Elicottero pesante Mi-6: storia, descrizione e caratteristiche della creazione

Il Mi-6 è un elicottero pesante multiuso sovietico creato presso il Mil Design Bureau alla fine degli anni '50. In molti modi, questa auto può essere chiamata un segno per il Mil Design Bureau e per l'industria elicotteristica sovietica nel suo insieme. Il layout del Mi-6 divenne classico e fu successivamente utilizzato su altri elicotteri del Mil Design Bureau. È stato questo elicottero a determinare la superiorità dell'Unione Sovietica nel campo degli elicotteri pesanti per molti anni a venire. I media stranieri all'epoca scrissero che il gigante sovietico poteva facilmente sollevare qualsiasi elicottero occidentale a pieno carico.

L'elicottero Mi-6 nelle sue caratteristiche tecniche (principalmente in termini di capacità di carico) al momento della sua creazione era significativamente superiore a tutti gli analoghi esteri esistenti e persino alle macchine promettenti. Lo sviluppo di una macchina del genere era davvero un compito molto ambizioso: quando il Mil Design Bureau iniziò a lavorare sulla creazione del Mi-6 con un peso al decollo di oltre quaranta tonnellate, le auto straniere più pesanti avevano una massa di non più di quindici tonnellate.

Il primo volo del Mi-6 ebbe luogo il 18 giugno 1957 e nel 1959 iniziò la sua produzione di massa nello stabilimento per elicotteri di Rostov. È durato fino agli anni '80. Mi-6 è stato operato fino al 2004. In totale, sono state prodotte più di 930 unità di questa macchina.

L'elicottero è stato ripetutamente migliorato, ci sono più di dieci modifiche di questa macchina. Più di dieci record mondiali sono stati messi sul Mi-6, alcuni di loro sono rimasti insuperati fino alla metà degli anni '80.

In Unione Sovietica, il Mi-6 è stato attivamente sfruttato sia nelle forze armate che nell'aviazione civile. Inoltre, questo elicottero è stato esportato in Egitto, Algeria, Iraq, Siria, Perù, Polonia, Vietnam e Indonesia.

Storia della creazione

Il successo dello sviluppo e il lancio nella produzione di massa dell'elicottero da trasporto Mi-4 permise al capo progettista Mily e ai suoi subordinati di credere nelle proprie forze e di imbarcarsi in progetti ancora più ambiziosi. Dopo aver analizzato le tendenze nello sviluppo delle forze di terra di quel tempo, gli esperti dell'ufficio di progettazione hanno concluso che la fase successiva nello sviluppo della costruzione di elicotteri dovrebbe essere una macchina con una capacità di carico di almeno sei tonnellate.

I progettisti hanno reso conto della difficoltà del loro compito: in quegli anni, sia in URSS che all'estero, sono stati fatti tentativi per creare un elicottero con un peso al decollo di oltre 14 tonnellate, ma tutti non hanno avuto successo.

I lavori per la nuova macchina iniziarono nel 1952, ma ufficialmente lo sviluppo iniziò solo l'11 luglio 1954, dopo che fu emanato il corrispondente decreto governativo. In esso, i progettisti sono stati incaricati di creare un elicottero con le seguenti caratteristiche tecniche: velocità - 300-350 km / h, soffitto - 6 mila metri, capacità di carico - 6 tonnellate (8 tonnellate a sovraccarico).

Le prove di stato del nuovo elicottero iniziarono nel 1957.

Inizialmente, molte domande riguardavano il layout della macchina del futuro. La maggior parte degli specialisti dell'epoca non credeva che un elicottero pesante potesse essere costruito secondo lo schema classico con un rotore. Tuttavia, Miles lo preferì per il suo nuovo elicottero. Per fare questo, è stato necessario dotare la macchina di un rotore con un diametro mai visto prima - più di trenta metri.

Durante questo periodo, gli Stati Uniti collegarono l'aumento della capacità di carico dell'elicottero con l'ulteriore miglioramento dei motori a pistoni, ma gli ingegneri sovietici conclusero che sarebbe stato più opportuno usare motori a turbina a gas per la nuova macchina. Sull'elicottero progettarono di installare il motore TV-2F, e P. A. Solovyev fu coinvolto nella sua raffinatezza.

Lo schema dell'elicottero fu approvato nel giugno del 1955. Successivamente è iniziata la costruzione del prototipo. Ha ricevuto la designazione Mi-6. Il 18 giugno 1957 per la prima volta un nuovo elicottero pesante decollò. 30 ottobre 1957 Mi-6 ha sollevato 12 tonnellate di carico ad un'altezza di 2432 metri. Questo risultato è stato un successo mondiale e ha raddoppiato il successo dell'elicottero da carico americano S-56.

Nel 1959, la produzione in serie del nuovo elicottero fu stabilita nello stabilimento di Rostov numero 168, dove proseguì fino al 1980.

Questo non vuol dire che lo sviluppo della nuova macchina sia veloce e scorrevole. Il Mi-6 era davvero un elicottero unico che non aveva analoghi prima. Pertanto, i difetti e difetti nella macchina abbastanza. Dopo la prima fase di test, è diventato chiaro che l'elicottero non ha raggiunto le caratteristiche specificate dal cliente. C'era una carenza di velocità, altitudine e raggio di volo, anche se il carico utile del Mi-6 era oltre la lode.

La maggior parte dei problemi riguardava il rotore principale e le pale del rotore di coda. Gli sviluppatori hanno proposto un design radicalmente nuovo delle pale del rotore: le sezioni che non erano collegate tra loro erano attaccate al longherone metallico. Ciò ha permesso di ridurre significativamente il carico alla flessione totale della lama.

Lo sviluppo del nuovo rotore di coda, realizzato in delta-wood, ha permesso di aumentare la velocità dell'elicottero a 270 km / h.

Abbastanza tempo e sforzi sono stati spesi per la rielaborazione del motore turboalbero D-25V.

I test di stato del Mi-6 furono completati solo nel 1962, mentre questi elicotteri sono stati a lungo utilizzati in unità da combattimento. E devo dire che l'operazione è stata accompagnata da notevoli difficoltà. A quel tempo, la macchina era ancora molto "grezza". Non senza incidenti e disastri.

Nel 1960, per il Mi-6, furono sviluppate nuove pale del rotore con un nucleo a nido d'ape. L'industria sovietica è molto difficile da padroneggiare con questa nuova tecnologia. Le nuove lame hanno permesso di aumentare significativamente la velocità, la portata e il soffitto dell'auto. Anche la loro vita è stata significativamente aumentata (fino a 500 ore).

Nel 1964 iniziarono le prime consegne di esportazione del Mi-6. Nell'URSS, questo elicottero era ampiamente utilizzato in vari settori dell'economia nazionale: come un veicolo merci e passeggeri, un elicottero da ambulanza, nelle operazioni di ricerca e soccorso e nello spegnimento degli incendi. Alla fine degli anni '50, il sistema missilistico mobile Luna fu adottato dall'esercito sovietico, il Mi-6 fu usato per il suo trasferimento.

Nel corso del tempo, sono state sviluppate numerose modifiche del Mi-6 per i militari: un elicottero anti-sottomarino, un centro di comando aereo, una nave cisterna e un elicottero di disturbo radioelettronico.

Negli anni '60, non un solo esercizio su larga scala delle forze armate sovietiche era completo senza l'uso del Mi-6.

Questo elicottero non è stato progettato per eseguire compiti di percussione, ma è stata creata una versione sperimentale della macchina con missili su grucce esterne. Mi-6 ha preso parte a diversi conflitti, ma la sua funzione principale è rimasta il trasporto. Mi-6 ha partecipato alla guerra del Vietnam, utilizzato in Medio Oriente, le truppe sovietiche hanno usato questo elicottero in Afghanistan. L'ultimo conflitto in cui il Mi-6 doveva partecipare era la campagna cecena. Questi elicotteri hanno portato munizioni e carburante sul bordo anteriore, evacuando i combattenti feriti e morti.

Gli incidenti e i disastri che sono accaduti al Mi-6 sono in gran parte legati al fattore umano: i "sei" si sono rivelati una macchina abbastanza affidabile. Nel 1996, un incidente aereo si è verificato nella regione di Leningrado, dopo la quale i voli Mi-6 sono stati definitivamente sospesi. I voli di questo veicolo furono finalmente banditi solo nel 2002 e questo ordine non riguardava l'uso del Mi-6 nel Caucaso del Nord. La fine ufficiale dell'operazione dell'elicottero in Russia è il 2004, sebbene in altri paesi l'uso dell'elicottero continui.

descrizione

L'elicottero Mi-6 è realizzato secondo lo schema classico con un'ala, un rotore principale e uno posteriore, due motori a turbina a gas e un telaio a tre cuscinetti.

Il Mi-6 ha una fusoliera interamente in metallo con pozzetto situato nel naso. Il cockpit anteriore è progettato per il navigatore, quello centrale per due piloti e quello posteriore per il radiotelegrafista e l'ingegnere di volo.

La parte principale della fusoliera è una cabina di carico, che ha un volume di 80 metri cubi. Nella sua parte posteriore c'è un portello di carico con una scala e le falde che si aprono ai lati. L'elicottero può trasportare carichi fino a 12 tonnellate o 65 passeggeri, che vengono posizionati sui sedili pieghevoli. In caso di emergenza, l'auto può portare a bordo 150 persone. Il vano di carico ha un pavimento rinforzato con nodi di ormeggio, che consente all'elicottero di trasportare attrezzature pesanti.

Il braccio di coda ha una costruzione semi-monoscocca con uno stabilizzatore e termina con un raggio finale.

Mi-6 ha un'ala, che consiste in una sezione centrale e console del tipo.

Il telaio dell'elicottero è un triciclo non retrattile con una ruota anteriore. C'è un supporto sul boom della coda. Il Mi-6 può decollare e atterrare sia verticalmente che in aereo.

Il Mi-6 è dotato di un rotore a cinque pale, inclinato di 5 ° in avanti. Il montaggio delle pale è incernierato, ci sono degli ammortizzatori idraulici. Le lame sono dotate di sistema antighiaccio. Il rotore di coda ha quattro pale in legno delta.

La centrale Mi-6 è costituita da due turboalimentati GTD-25V con una turbina a due stadi gratuita. I motori sono montati sulla parte superiore della fusoliera in una carenatura speciale.

Il carburante viene immesso in 11 serbatoi morbidi con un volume totale di 3250 l. È possibile installare serbatoi e serbatoi supplementari sospesi nella cabina di carico.

L'elicottero è dotato di due sistemi idraulici: primario e secondario. Il sistema ausiliario controlla i tergicristalli, apre le porte del bagagliaio, abbassa e solleva la scala.

Sulle modifiche militari del Mi-6 nel naso è stata installata una mitragliatrice da 12,7 mm.

caratteristiche

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