An-26: caratteristiche prestazionali e modifiche dell'aeromobile

Alla fine degli anni Cinquanta del secolo scorso in Unione Sovietica era necessario un aeromobile per il traffico passeggeri sulle compagnie aeree locali. Inoltre, il ministero della Difesa del paese aveva bisogno di un aereo da trasporto leggero con motori a turbina a gas. Lo sviluppo di un tale velivolo fu affidato all'ufficio di progettazione Antonov a Kiev, che aveva già esperienza nella creazione di tali macchine. Nel 1957 fu emanato un decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS, in cui l'Antonov Design Bureau ricevette l'ordine di iniziare a costruire un aereo passeggeri con una capacità di 44 passeggeri.

Storia della creazione

La nuova auto ha ricevuto la designazione An-24. Era equipaggiato con due motori turboelica. Il primo An-24 volò alla fine del 1959, e due anni dopo apparve una modifica dell'An-24T, creata per le esigenze dell'aviazione dei trasporti militari. Va notato che fin dall'inizio l'An-24 aveva un'enorme risorsa per ulteriori modernizzazioni e miglioramenti, cosa sottolineata dai suoi creatori, tra cui il capo del Design Bureau Oleg Antonov.

Tuttavia, l'An-24T non si adattava perfettamente ai suoi principali clienti: i militari. Ci sono state diverse lamentele: l'aereo non ha fornito l'atterraggio di carichi leggeri e attrezzature, ha avuto un piccolo intervallo di fermentazione, la mancanza di un portello di carico non ha permesso di trasportare anche veicoli blindati leggeri. Inoltre, il pavimento del vano di carico era in compensato e molto rapidamente cadde in rovina.

In risposta a queste osservazioni, l'Antonov Design Bureau ha proposto di apportare miglioramenti all'aeromobile. In particolare, sul retro dell'aeromobile è stato installato un boccaporto, sull'An-24 sono stati installati serbatoi supplementari di carburante e il carico utile dell'aereo è stato aumentato. Anche la stiva è stata migliorata. Di conseguenza, i militari furono soddisfatti con l'aereo modificato e l'An-24T entrò in produzione di massa. È stato prodotto presso la fabbrica di aerei di Irkutsk, l'aereo è stato utilizzato attivamente dall'aviazione sovietica e dall'aviazione civile, è stato consegnato all'estero.

Tuttavia, la costruzione del portello di carico non era perfetta, e i progettisti di aeromobili dell'Annov Design Bureau hanno proposto di effettuare una profonda modernizzazione del velivolo. Nella nuova auto progettarono di cambiare seriamente le parti del muso e della coda. La cabina di un navigatore doveva essere apparsa a prua e un portello di carico completamente nuovo, costituito da diverse ali e che permetteva di far atterrare il carico e le attrezzature militari leggere, avrebbe dovuto apparire nella sezione di coda. La nuova auto ha ricevuto la designazione An-26. Nel 1966, gli Antonov iniziarono a lavorare sui disegni dei nuovi velivoli da trasporto.

Un'attenzione particolare è stata prestata al portello di carico. Il lembo inferiore, che assicurava la tenuta del vano, si trasformava in una rampa quando veniva caricato a terra, inoltre, poteva muoversi sotto la fusoliera e assicurare lo scarico del carico in volo e il carico del carico dal veicolo. Durante il lavoro di progettazione, la massa di decollo dell'An-26 è aumentata a 24 tonnellate, sono stati installati motori più potenti sull'aereo e sono state apportate modifiche alla forma della fusoliera. Maggiore capacità di stiva del carico.

Il primo An-26 era pronto il 20 dicembre 1968. I test dell'aeromobile passarono normalmente, e nel 1969 l'An-26 fu presentato al Le Bourget Air Show, dove suscitò un forte interesse da parte di specialisti e del pubblico in generale. La prima vettura di serie fu rilasciata nel 1969 presso la fabbrica di aerei di Kiev. Nel 1970, l'An-26 iniziò ad entrare in servizio nell'aeronautica del paese. La produzione in serie del modello è continuata fino al 1986.

L'aereo si innamorò immediatamente dei piloti. La macchina era facile da usare, affidabile, senza pretese. An-26 ha perdonato anche errori grossolani nel pilotaggio. Allo stesso tempo, l'auto aveva caratteristiche tecniche elevate, che potevano essere controllate da un pilota di non alta qualità. In caso di guasto durante il volo di un motore, l'auto è atterrato tranquillamente su un altro. In questo caso, l'aereo potrebbe decollare da qualsiasi sito.

An-26 è stato utilizzato attivamente durante la guerra afgana e in quelle condizioni difficili ha mostrato le sue migliori qualità. In Afghanistan, l'aereo ha preso parte alla fornitura di truppe, ha trasportato equipaggiamenti e personale militare, è stato utilizzato come velivolo di radio intelligence, ripetitore di comunicazioni radio. Diversi aerei vennero abbattuti dai doumani.

An-26 è stato anche utilizzato attivamente nel traffico civile. Nell'URSS sono state aperte diverse linee passeggeri sulle quali operavano queste macchine. Questo aereo veniva utilizzato soprattutto in Siberia e nel Nord Est per il traffico passeggeri e merci.

dispositivo

An-26 è una modifica profonda dell'An-24. L'aereo è stato creato secondo lo schema classico, la cabina di guida si trova nella fusoliera anteriore e il portello di carico è nella parte posteriore. Wings small sweep, altamente posizionato. La fusoliera è divisa in quattro scomparti, la maggior parte è occupata dal vano di carico. Equipaggio: sei persone.

C'è un portello di carico con una rampa alla schiena, e c'è un argano per carico e scarico.

L'AN-26 ha una coda a pinna singola, il carrello di atterraggio del velivolo è a triciclo e consiste di un naso e due montanti principali.
L'aereo ha due motori turboelica AI-24VT (l'elica ha quattro pale) e un motore aggiuntivo RU-19A-300, che si trova nella parte posteriore della navicella del motore di destra.

Specifiche An-26

Modifiche aeronautiche

An-26 è ancora in funzione. Nel corso degli anni, l'uso di questa macchina è stato rilasciato le sue numerose modifiche, create per risolvere compiti altamente specializzati. Alcune delle modifiche dell'aereo sono fatte in quantità limitata, e anche in una singola copia.

• An-26 - modifica di base.
• An-26B - aereo da trasporto civile per il traffico di container.
• An-26B "Cyclone" - l'aereo per affrontare le nuvole temporalesche.
• An-26 "Vita" - un aereo medico. Costruito una macchina.
• An-26D - sull'aereo sono installati serbatoi di carburante aggiuntivi.
• An-26 - aereo per la ricognizione sul ghiaccio. Costruito un aereo.
• An-26P - velivoli antincendio. Costruito cinque macchine.
• An-26RTR - aeromobili per la conduzione di servizi di radio intelligence.
• An-26REP - guerra elettronica aeronautica.
• An-26 "Sphere" - un aereo speciale per studiare le proprietà dell'atmosfera. Costruito un aereo.
• An-26SH - velivoli da addestramento.
• An-26M - aereo medico.
• An-26RT - ripetitore di aerei.
• An-26-100 - un aereo passeggeri, capacità - 43 passeggeri.
• An-26LL "Standard" - laboratorio aeronautico per testare il lavoro delle attrezzature degli aeroporti. Non ci sono analoghi.
• An-30 - aeromobili per la fotografia aerea.
• An-32 - un aereo con un motore di maggiore potenza, creato per le condizioni di alta montagna e clima caldo.
• Y-7H (Y-14-100) - An-26, prodotto in Cina.

Video sull'An-26