Il GAZ-55 è un furgone di ambulanza di fabbricazione sovietica prodotto dalla Gorky Automobile Plant dal 1938 al 1950. Nell'industria militare è noto con il simbolo M-55. Raccolto sulla base di GAZ-MM o GAZ-MM-B. Per 12 anni, i designer hanno raccolto poco più di 12 mila copie.
Informazioni generali su GAZ-55
Un nuovo modello di trasporto medico è stato sviluppato a causa dell'inadeguatezza dell'uso in condizioni di combattimento GAZ-AA e ZIS-5. Si sono comportati bene nella sfera civile, ma nella parte anteriore hanno mostrato risultati insoddisfacenti. Nel 1938 fu completata la creazione di una nuova generazione di disegni di ambulanza.
Dopo l'inizio della seconda guerra mondiale, la leadership del paese ha deciso di semplificare la progettazione dell'auto per risparmiare risorse e accelerare il processo di assemblaggio. I parafanghi anteriori ei parafanghi posteriori hanno smesso di produrre con la tecnologia estrusa, mentre nella produzione sono stati utilizzati i fogli piatti. Il fanale anteriore destro e i freni anteriori sono stati aboliti. Il dispositivo della marmitta è stato reso più semplice, gli ammortizzatori idraulici sono stati rimossi dalla sospensione posteriore, sostituendoli con quelli standard.
GAZ-55 era avanti in termini di qualità del movimento di altri camion che erano stati usati per rimuovere i soldati feriti dal campo di battaglia. A terra le macchine si muovevano con sicurezza, senza sobbalzi. L'assenza di agitazione e accumulo è una condizione importante per il trasporto di persone gravemente ferite. Per tutto il tempo di funzionamento, la tecnica ha salvato la vita a migliaia di persone.
La produzione di massa fu interrotta nel 1950, quando fu completato lo sviluppo di una nuova generazione, la GAZ-653, basata sul telaio per il trasporto di camion GAZ-51. Secondo la documentazione ufficiale, per 12 anni l'azienda ha prodotto 12.044 copie. Nel nostro tempo, non ci sono macchine sopravvissute di questo modello. Alcune persone confondono GAZ-55 con GAZ-A, che si trova nel Museo di Mosca sulla collina Poklonskaya.
Design GAZ-55
specifiche tecniche:
- Layout - trazione posteriore;
- Formula della ruota - 4x2;
- Lunghezza - 5,4 m;
- Larghezza - 2 m;
- Altezza - 2,3 m;
- Passo: 3,3 m;
- Altezza libera dal suolo - 20 cm;
- Il volume della centrale elettrica - 3,28 l;
- Potenza - 50 cavalli di potenza;
- La velocità massima è 50 km / h.
Telaio laterale tipo ladder realizzato con tecnologia di stampaggio. Alla parte anteriore del telaio fissato centrale elettrica. Il motore a benzina, costituito da quattro cilindri, aveva una struttura in linea. Il volume di lavoro era di 3,28 litri e la potenza massima è stata raggiunta a 2,8 mila giri ed era di 50 cavalli. Il motore ha funzionato insieme con una trasmissione manuale a quattro velocità (tre anteriori, una marcia posteriore).
Per il raffreddamento della centrale elettrica ha risposto al radiatore ad acqua, che si trova di fronte a lei. Il serbatoio del carburante è stato posizionato dietro il siluro sopra le ginocchia del passeggero. Un tale dispositivo forniva benzina autosufficiente al carburatore. Il motore è stato avviato da avviamento elettrico. Le apparecchiature elettriche funzionano con una tensione di sei volt. La potenza del motore è stata sufficiente per accelerare a 70 km / h, che per gli anni 40-50 del secolo scorso era considerato un buon indicatore.
Tradizionalmente, gli assali posteriori e anteriori erano fissati al telaio. Per il fissaggio dell'asse anteriore sono state utilizzate una molla semiellittica trasversale e un paio di ammortizzatori idraulici a leva a semplice effetto. Due molle longitudinali di tipo cantilever sono state utilizzate per fissare l'asse posteriore alla struttura del telaio.
Nel dispositivo dell'asse posteriore incluso l'ingranaggio principale, che è integrato nel lavoro del cambio con un albero di trasmissione. L'albero motore ha ricevuto una costruzione complessa: è stato installato in un tubo e fissato rigidamente alla scatola ingranaggi principale.
Gli assi hanno ruote diverse. Avanti, sono state installate gomme di gomma da 6,5 a 20, e ruote gemellate a disco a rovescio con gomme della stessa misura. L'impianto frenante meccanico funzionava su tutte le ruote (prima dell'inizio della seconda guerra mondiale). La base del lavoro di posa cavo. C'era anche un freno a mano che blocca le ruote dell'asse posteriore.
Telaio del corpo in legno. All'esterno, era rivestito con lamiera d'acciaio e l'interno era assemblato con fogli di compensato. La zona del conducente era separata dal comparto sanitario da una partizione. La cabina è stata riscaldata con tubi di scarico. Per convertire il calore da loro utilizzati due riscaldatori. Erano sul pavimento e camuffati da negozi. Per mantenere l'aria fresca all'interno del corpo, l'equipaggio ha utilizzato un sistema di ventilazione. Consisteva di tre fan: due stavano disegnando in aria, uno stava tirando. I fan erano sul tetto. La struttura a palangari poteva ospitare fino a tre soldati feriti.
Per illuminare la strada al buio, l'autista usava un paio di fari elettrici (dopo l'inizio della Seconda Guerra Mondiale ne rimaneva solo uno). Insieme al corno, erano attaccati a una trave installata tra le ali anteriori. Per pulire il parabrezza dallo sporco e dalle precipitazioni, il conducente ha usato un tergicristallo. È stato collegato con un tubo al collettore di ingresso del carburatore, a causa del quale è stata attivata la trasmissione a vuoto e il tergicristallo è stato portato a una condizione di lavoro.
Il paraurti anteriore è stato costruito da due travi in acciaio. Ha affrontato il compito di proteggere i veicoli da danni minori. Specchietto retrovisore installato sul rack sinistro della cabina. Per semplificare il pianerottolo, i progettisti hanno aggiunto passaggi al dispositivo, che è un design unico con le alette anteriori.
Il GAZ-55, usato nella medicina civile, era dipinto di bianco, grigio e sabbia. Per l'industria militare, il corpo era coperto con una vernice speciale di un colore protettivo. Sopra la cabina sul tetto c'era una lanterna di segnalazione con una croce. È stato attivato durante i viaggi urgenti in modo che i conducenti di auto in arrivo cedessero.
Nella cabina dell'auto davanti al guidatore c'era un cruscotto, costituito da un misuratore del carburante ottico, un amperometro e un tachimetro. A sinistra del pannello era situato il blocco dell'accensione. L'illuminazione esterna degli indicatori era una piccola lampadina situata nella parte superiore dello scudo.
La base del sistema di guida era un verme globoso e un doppio rullo. Il rapporto di trasmissione del meccanismo dello sterzo è 16.6. Il pulsante del clacson e l'interruttore della luce erano situati al centro del volante a quattro razze.
Dietro al volante, gli ingegneri posizionarono due leve. Il primo era responsabile della regolazione della fasatura dell'accensione e il secondo per il fissaggio della posizione dell'acceleratore del carburatore. Appena sopra il pedale dell'acceleratore installato un grilletto speciale che il conducente usava per avviare il motore. Per il piede giusto, gli chauffeur hanno fatto un supporto speciale per aumentare il comfort delle condizioni di lavoro.
Cosa si può concludere sulla GAZ-55?
L'auto della GAZ-55 ha attraversato l'intera Grande Guerra Patriottica, fornendo un grande sostegno all'esercito sovietico. I soldati feriti dovevano essere estratti da attacchi aerei, attacchi di carri armati e altri punti caldi. I principali vantaggi del 55 ° modello includono:
- Design semplice e affidabile;
- Elevato stock di risorse di lavoro delle principali unità tecniche;
- Condizioni di lavoro confortevoli (fino alle versioni semplificate dei tempi della seconda guerra mondiale);
- Alta permeabilità;
- Buona prestazione
Il principale svantaggio era la mancanza di pezzi di ricambio e strumenti per le riparazioni a bordo. I progettisti li hanno sacrificati a favore dell'ampliamento del comparto sanitario per aumentare il carico massimo per i soldati feriti. Nonostante ciò, in caso di guasto, è stato possibile eseguire lavori di riparazione operativa nel più vicino insediamento.
