Combattente francese Dassault Rafale

La Francia è sempre stata tra le principali potenze dell'aviazione del mondo, lo è stato sin da quando è apparso il primo aereo. L'aviazione francese fu una delle più forti durante la prima guerra mondiale, ma in seguito i francesi persero un po 'le loro posizioni, il che fu una delle ragioni dell'occupazione nella seconda guerra mondiale. Dopo il suo completamento, i francesi iniziarono a ricreare attivamente l'aeronautica nazionale.

Durante il dopoguerra, i produttori di aerei francesi furono in grado di creare molti modelli di aerei di successo. Il principale produttore di velivoli nel paese è la società "Dassault Aviation" (Dassault Aviation), fondata da un talentuoso progettista di aerei e uomo d'affari Marcel Dassault. L'ultimo brillante pezzo di questo maestro riconosciuto è stato il guerriero multiruolo Dassault Rafale.

"Rafale" appartiene alla quarta generazione di jet da combattimento, questo aereo è un progetto completamente francese, le compagnie straniere non hanno preso parte al suo sviluppo, non ci sono componenti realizzati in altri paesi. Attualmente, questo combattente è considerato uno dei migliori al mondo.

Gli esperti ritengono che Dassault Rafale sarà probabilmente l'ultimo aereo da combattimento, creato interamente in un paese europeo.

Storia della creazione

Lo sviluppo della macchina è iniziato nel 1983. I militari volevano ottenere un nuovo velivolo da combattimento singolo che potesse svolgere una vasta gamma di compiti, combattere bersagli terrestri, aerei e superficiali. In quel momento, la situazione era tale che la Dassault Aviation non poteva affrettarsi a sviluppare una nuova auto: la Francia aveva un gran numero di aeromobili nuovi e moderni.

Due anni prima il francese si era ritirato dal programma per creare un combattente europeo FEFA. Il motivo era molto semplice: la Francia voleva ottenere un aereo leggero (fino a 9 mila kg), che poteva essere posizionato sul ponte di una portaerei, gli altri partecipanti al programma volevano sviluppare un combattente pesante.

L'esercito francese aveva bisogno di un combattente compatto con peso ridotto e bassi costi operativi, che poteva sostituire fino a sette diversi aerei che erano in servizio con l'Aeronautica e la Marina francese in quel momento. Questo è il motivo per cui il Rafale può essere definito un velivolo unico.

Durante la creazione del combattente Rafale, i progettisti della compagnia Dassault Aviation hanno utilizzato quarant'anni di esperienza sui velivoli Mirage. Nel "Rafale" è molto facile vedere le caratteristiche di questo combattente.

Nel 1986, il suo primo volo fece Rafale, che è chiamato la modifica di dimostrazione pilota dell'aereo. In effetti, era un prototipo del velivolo, sul quale elaboravano varie soluzioni strutturali e tecnologiche del futuro combattente.

Nel 1991, la successiva modifica del Rafale - Rafale S. fu sollevata in aria: si trattava di un prototipo di un singolo caccia intercettore. Nello stesso anno partì anche Rafale M, un aereo progettato per essere piazzato su portaerei. Questo "Rafale" si è distinto per la maggiore massa e il design rinforzato del telaio.

Queste modifiche furono adottate dalla Marina francese nel 2004 e dall'Aeronautica militare nel 2006. Nel 2009, l'esercito francese ordinò altri 60 combattenti di Dassault Rafale.

Nel 2011, il ministro della Difesa francese ha annunciato la cessazione della produzione di Rafale, ma all'inizio del prossimo anno, Dassault Aviation ha vinto una gara d'appalto per la fornitura di 126 aerei Rafale per l'Air Force indiana.

Secondo una notizia, l'ammontare del contratto firmato con Dassault Aviation era di 10,4 miliardi di dollari e, secondo altri dati, la parte francese doveva ricevere più di 15 miliardi di dollari, compresi i soldi per l'addestramento dei piloti e la manutenzione degli aeromobili.

Diciotto prime vetture che la compagnia "Dassault Aviation" avrebbe dovuto trasferire agli indiani nel 2018, e il resto - a fare sul posto. L'anno scorso c'erano informazioni che il contratto era stato cancellato. La ragione di questo è stato un aumento significativo del costo dei caccia, così come il rifiuto del costruttore di trasferire macchinari al cliente.

Inoltre, c'erano informazioni che l'India ora considera gli aerei russi Su-30 come un sostituto economico per le auto francesi.

Modifiche aeronautiche

Ci sono sei modifiche di Dassault Rafale:

    • Rafale A: prototipo di macchina, è anche chiamato prototipo.
    • Rafale B: un'altra modifica sperimentata di Rafale. Questa è una macchina di allenamento doppio, che mantiene completamente la sua funzionalità.
    • Rafale C: veicolo a terra singola.
    • Rafale M: ​​combattente monoposto polivalente di coperta basato.
    • Rafale N: un aereo a doppio vettore.
    • Rafale BM: un aereo polivalente progettato per fornire armi nucleari.

Il costo di una macchina varia da 84 a 124 milioni di dollari.

Uso di combattimento

"Rafale" ha partecipato al vero combattimento. Per la prima volta in combattimento, è stato utilizzato durante la campagna in Afghanistan, che è stata condotta dalla NATO nel 2007, quindi questi velivoli sono stati utilizzati durante il conflitto in Libia nel 2011.

Durante la campagna libica, "Rafali" ha distrutto diversi aeroplani MiG-23 e elicotteri Mi-35.

Durante l'intera operazione dell'aeromobile si sono verificati quattro incidenti, in seguito ai quali sono stati persi cinque aerei, diversi piloti sono morti. Le cause degli incidenti erano sia problemi tecnici che fattori umani.

Struttura dell'aeromobile

Il combattente multiuso Rafale è realizzato secondo lo schema "tailless", con un'ala delta di una vasta area con grandi influssi. Nella parte anteriore della macchina, vi è un ulteriore unità di coda orizzontale elevata.

L'ala ha lamelle a due sezioni e alettoni a sezione singola. Parte dell'ala è fatta di leghe di titanio, parte di fibra di carbonio.

La centrale elettrica è bimotore, situata nella parte posteriore del velivolo. Rafale è una singola macchina.

I materiali compositi sono stati utilizzati attivamente per creare la macchina. Uno dei compiti che si presentavano ai progettisti di "Dassault Aviation" era ridurre la visibilità del radar del combattente. I materiali compositi rappresentano il 20% dell'area dell'aeromobile e il 25% della sua massa. Oltre a ridurre la visibilità di Rafale, è possibile ottenere e guadagnare in massa.

Va notato che, sebbene i progettisti di Dassault Aviation abbiano prestato molta attenzione alla riduzione della visibilità radar dell'aeromobile, non hanno copiato l'esperienza americana in questa direzione, ma hanno fatto a modo loro. Di conseguenza, sono state trovate soluzioni più semplici e, soprattutto, economiche. Particolarmente problematico dal punto di vista della visibilità radar, parti del combattente (bordi anteriori dell'ala e della coda, alette del carrello di atterraggio) hanno ricevuto i caratteristici bordi a sega, che hanno ridotto significativamente la loro visibilità.

La modifica per la marina si distingue per un design rinforzato del telaio, uno speciale gancio del freno sul retro del combattente e uno speciale sistema Telemir che sincronizza il funzionamento dei sistemi di navigazione dell'aeromobile e della nave. Come risultato di tali cambiamenti, il Rafale "mare" è più pesante della modifica del terreno di cinquecento chilogrammi.

La centrale elettrica del velivolo è composta da due motori a turbocompressione a due circuiti M88-2-E4 SNECMA, costruiti utilizzando le più recenti tecnologie e materiali utilizzati in questo campo.

Hanno pale a turbina monocristallina, camera di combustione a basso tenore di fumi, dischi in lega di polvere, SNECMA M88-2-E4 ha caratteristiche eccellenti, elevata controllabilità, eccellente rapporto tra spinta e peso del motore. SNECMA M88-2-E4 ha un design modulare, che facilita notevolmente la sua manutenzione e riparazione.

Lo sviluppo di motori per questo combattente è stato un compito molto difficile. Il cliente richiedeva un prodotto che funzionasse in modo affidabile durante l'esecuzione di vari compiti per l'aereo (combattimento aereo manovrabile, svolta ad alta velocità del sistema di difesa aerea). In questo caso, il motore doveva avere una grande risorsa, un eccellente rapporto spinta-peso e un basso consumo di carburante. Lo SNECMA M88-2-E4 installato sul Rafale è diventato il primo motore turbojet francese di terza generazione.

Tutti i velivoli Rafale sono dotati di un carrello di atterraggio realizzato da Messier-Dowty, i loro sostegni vengono rimossi in avanti. Il telaio da combattimento a terra e sul ponte sono diversi, questi ultimi sono rinforzati.

Le cabine del singolo "Rafale" sono completate con sedili di espulsione Martin-Baker Mk.16, la lanterna si apre a destra. Il sedile del pilota ha un'ergonomia eccellente. I dati sul funzionamento dei sistemi di aeromobili e le informazioni sulla navigazione di volo sono visualizzati sui monitor LCD.

Rafale può "vantarsi" dell'ultimo riempimento elettronico. L'aeromobile ha un sistema avionico aeronautico molto avanzato, che consiste in un radar di nuova generazione Thales RBE2 con una scansione elettronica a due coordinate, oltre a un sistema ottico con un telemetro laser e un sistema di designazione del bersaglio montato sul casco. C'è anche un sistema EW a bordo: i francesi credono che sia preferibile sopprimere i sistemi di difesa aerea del nemico piuttosto che nasconderne.

Prestazioni di volo

equipaggio1-2
Peso a vuoto, kg9060
Peso massimo al decollo, kg24500
Apertura alare, m11,08
Lunghezza m15,27
Altezza, m5,34
Area dell'ala, m245,7
Velocità massima, km / h1900
Soffitto pratico, m15 240
Missili aria-aria:MICA, AIM-9, AIM-120, AIM-132, MBDA Meteor, Majik II
Missili aria-superficie:ASMP con testata nucleare, Apache, AM.39, Storm Shadow, AASM
Armi cannone:Nexter DEFA 791B 1 × 30 mm

Video su combattente Dassault Rafale

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