Gas-53 è considerato il più popolare camion di media potenza del periodo sovietico. La sua produzione è durata più di 30 anni. Durante questo periodo, oltre 4 milioni di automobili hanno lasciato la catena di montaggio. Il primo prototipo fu presentato nel 1959 e la produzione di massa iniziò nel 1961 e fu completata nel 1992.
Interno ed esterno
L'autocarro con cassone ribaltabile Gas-53 aveva un design moderno per la sua era. Il radiatore era completamente rivestito di metallo. Rama aveva alta affidabilità, servito per molti anni senza guasti. Una decisione interessante dei progettisti era quella di posizionare il serbatoio del gas sotto la cabina e il suo collo vicino alla porta del guidatore. Questo si è rivelato un vantaggio quando si passa al gas: nuove attrezzature potrebbero essere installate sotto il corpo (tutti i camion di quel tempo avevano un serbatoio di gas lì).
Ignition Gas-53 è stato avanzato negli anni '60. I progettisti hanno utilizzato il motorino di avviamento elettrico. Per maggiore comodità, è stato aggiunto un sistema di riscaldamento (mantiene il calore in cabina in condizioni di freddo estremo) e tergicristalli elettrici.
Non c'erano posti separati per guidatore e passeggeri - era presente un divano combinato. Le sue dimensioni consentivano a diverse persone in abiti invernali di muoversi comodamente. Dietro la sedia c'è un posto speciale per riporre attrezzi e altre cose.
Dimensioni del gas-53
Il peso del trasporto è di 3200 chilogrammi, con un carico massimo di 7850 chilogrammi. La documentazione afferma che il "Lavoratore" può trasportare carichi fino a 4500 chilogrammi (le prime versioni fino a 3000 chilogrammi). Infatti, è in grado di trasportare sia 5 e 6 mila chilogrammi, ma in questo caso, sarà necessaria una sostituzione di emergenza delle molle Gaz-53.
La lunghezza del camion è 6400 centimetri, larghezza - 2400 cm. Quando scaricato, l'altezza è 2200 centimetri. A pieno carico, può raggiungere velocità fino a 90 km / h, mentre vuoto a 110 km / h.
Assale posteriore Gas-53 dal fronte separa 3700 centimetri. L'altezza libera dal suolo (265 millimetri) consente di superare ostacoli di dimensioni medie e piccole, oltre a ostacoli in acque poco profonde.
Con condizioni stradali ideali (strada piana, temperatura positiva e senza precipitazioni), carico di lavoro zero e velocità di 40 chilometri all'ora, il consumo di carburante è di 24 litri per 100 km. La pratica mostra un consumo di 27 litri per 100 km in assenza di congestione. A pieno carico, la portata aumenta a 30 litri.
Cabina e telaio
Cabin Gas-53 è una costruzione interamente in metallo con due porte. La documentazione indica circa un posto passeggero, ma due passeggeri e un autista possono facilmente adattarsi alla cabina. Questo è assicurato da un ampio divano in cui non vi è alcuna divisione in luoghi.
Il telaio di Gas-53 è l'elemento principale del camion: la cabina e il corpo sono collegati ad esso. È anche un elemento di collegamento tra tutti i nodi del carrello. I corpi sono di tutti i tipi diversi: soddisfano determinati obiettivi e obiettivi: aerei, furgoni, carri armati, ecc.
dispositivo
Nell'intera storia di produzione dell'auto, sono stati utilizzati due motori a benzina. Il primo fu installato fino al 1967 - aveva sei cilindri. Dopo questo, l'auto fu equipaggiata con un motore di 4 litri con otto cilindri. Il motore Gas-53 ha ricevuto aggiornamenti più volte, tuttavia erano minori.
Il design del motore al momento è diventato innovativo - posizionato sopra la valvola, il blocco di alluminio e la testata del cilindro. Un tale dispositivo del motore è stato così apprezzato dai consumatori che è sopravvissuto fino ai nostri anni: l'aspetto iniziale ha solo piccole modifiche.
Ha il nome ZMZ-53. Nonostante la svolta tecnologica, il design presentava alcune carenze. Il distributore e la bobina di accensione Gas-53 si sono rotti rapidamente a causa di errori strutturali. La riserva di risorse di lavoro è di 400 mila km senza riparazioni importanti. Nei primi anni di produzione, il carburatore era a camera singola: questo era il motivo principale dell'elevato consumo di carburante. Poi hanno iniziato a usare una camera a due camere, ha ridotto il consumo.
La sospensione della vettura Gas-53 era dipendente dalla primavera. La parte anteriore era dotata di ammortizzatori. Il servosterzo non è stato aggiunto al design del meccanismo dello sterzo, quindi è difficile controllare il trasporto, è necessario esercitare un notevole sforzo fisico. Le velocità vengono cambiate usando il doppio rilascio della frizione. Il cardano è composto da due alberi, montati con speciali cerniere.
Il design ha più vantaggi che svantaggi. Ha un design semplice, raramente si rompe. Può essere facilmente riparato anche sul campo. I pezzi di ricambio sono in tutti i negozi specializzati, sono economici. I cavi dell'elettronica usano una quantità minima, possono persino capire l'elettricista inesperto.
Un sistema di raffreddamento a liquido viene utilizzato per mantenere i parametri di temperatura ottimali del motore. Nell'URSS, l'antigelo e l'antigelo non venivano utilizzati dagli utenti dei camion: versavano acqua nella vasca di raffreddamento. In inverno, dopo la fine delle operazioni di trasporto, l'acqua veniva versata e al mattino venivano versate di nuovo. Quando si utilizza acqua calda, è stato possibile accelerare il processo di avvio e riscaldamento dell'unità di potenza.
I cilindri si trovano in due file: quattro in ciascuna. Per ogni fila c'è un blocco cilindri. Il blocco e le teste erano in alluminio. Le teste sono separate da un collettore di aspirazione, nel centro del disegno del quale è collocato il carburatore.
L'impianto frenante è dotato di un azionamento idraulico. L'asse posteriore e anteriore sono interessati da due circuiti diversi. Il freno di stazionamento è meccanico e consiste in un meccanismo a tamburo installato sul retro del cambio Gas-53.
trasmissione
Gas-53 - veicoli a trazione posteriore, assale posteriore Gas-53 - leader. Per avviare il movimento usato cambio e albero di trasmissione. Il buon funzionamento della frizione sul "Worker" è importante per una guida confortevole: iniziare a lavorare con i suoi difetti sarà problematico.
Per un funzionamento regolare della frizione, è dotato di un azionamento idraulico. Comprende due dischi: master e slave. L'unità master viene utilizzata per configurare lo squeeze. Il cambio ha 5 velocità - quattro anteriori e uno posteriore. La terza e la quarta marcia sono sincronizzate.
La prima e la seconda marcia non sono sincronizzate, quindi è necessario utilizzare una doppia pressione per passare. I cambi di questo trasporto sono stati sviluppati sulla base della scatola Gas-51, non c'erano sincronizzatori lì.
modifiche
Sulla base della leggendaria auto sono state rilasciate molte modifiche diverse. Le versioni principali del dumper sono:
- Gas-53F - la produzione è durata dal 1961 al 1967. Il motore aveva sei cilindri e sviluppato 82 cavalli. Carico massimo: 3500 chilogrammi. Il consumo di carburante è stato di 22-25 litri per 100 km, la velocità massima - 75 km / h;
- Gas-53 e Gas-53A - la produzione è durata dal 1964 al 1983. Il motore aveva otto cilindri e sviluppato 115 cavalli. Il carico massimo è di 4000 chilogrammi. Per 100 chilometri sono stati necessari 25-28 litri di benzina e la velocità massima è stata di 85 km / h;
- Gas-53-12 - la produzione è durata dal 1983 al 1992. Il motore aveva otto cilindri e sviluppato 120 cavalli. Carico massimo: 4500 chilogrammi. Fino a 30 litri di carburante sono andati per 100 km di binari, è stato possibile accelerare fino a 90 km / h;
- Gas-53-19 - la produzione è durata dal 1984 al 1992. Il metano è stato utilizzato per il movimento, il motore ha sviluppato 105 cavalli e la velocità massima era di 80 chilometri all'ora;
- Gas-53-27 - la produzione è durata dal 1984 al 1992. I veicoli si muovevano su propano, la potenza del Gas-53 era di 100 cavalli, era possibile accelerare fino a 80 km / h.
Cosa può essere concluso?
Durante la sua lunga storia, l'auto si è mostrata dai migliori lati: è semplice nella struttura, facilmente riparabile e non richiede grandi investimenti per la manutenzione. Se esegui regolarmente ispezioni tecniche ed elimini i difetti minori, il motore può percorrere più di 400 mila km senza riparazioni importanti.
Il "duro lavoratore" ha i suoi svantaggi: una frizione inopportuna, che lo rende scomodo da avviare, problemi con l'elettronica, le rotture di primavera Gaz-53 sotto carico di lavoro pesante e altre sciocchezze. A tutti gli utenti non piace la spesa, molti la considerano alta. Gas-53 diesel risolve il problema con un elevato consumo di carburante.
Alcuni casi hanno già più di mezzo secolo, ma continuano a funzionare. È possibile acquistare i trasporti nel mercato secondario. In cattive condizioni, è possibile acquistare un'auto per 60-100 mila rubli. Le auto in condizioni accettabili costeranno al compratore 200-250 mila rubli. Camion con corpi speciali costano 300 mila rubli.
