Aereo d'attacco russo Su-39: la nuova nascita di un "carro volante"

Su-39 è un promettente velivolo d'attacco russo, il cui sviluppo è iniziato nel Sukhoi Design Bureau alla fine degli anni '80. Questo veicolo da combattimento è il risultato di una profonda modernizzazione del famoso "carro volante": l'aereo d'attacco sovietico Su-25. E se parlare ancora più precisamente, è stato creato sulla base di una delle modifiche dell'aeromobile: il Su-25T, progettato per distruggere i carri armati e altri veicoli corazzati nemici.

La modernizzazione dell'attacco aereo riguardava principalmente il complesso delle sue apparecchiature elettroniche. Avendo ricevuto una nuova avionica e armamento avanzato, l'aereo d'attacco Su-39 ha aumentato significativamente le sue capacità di combattimento rispetto al modello base. Su-39 è anche in grado di condurre combattimenti aerei, cioè di eseguire le funzioni di un combattente.

Il primo volo del velivolo Su-39 realizzato nel 1991. Sfortunatamente, non è mai stato adottato. Nel 1995, una fabbrica di aerei a Ulan-Ude tentò di avviare la produzione su piccola scala di questo velivolo, in totale furono costruiti quattro aerei di attacco. Va notato che il Su-39 è il nome di esportazione del velivolo, sul territorio della Russia, questo velivolo d'attacco è chiamato Su-25TM.

Un tentativo di avviare la produzione di massa del nuovo velivolo d'attacco è arrivato in un brutto momento, a metà degli anni '90. La crisi finanziaria e la quasi totale mancanza di finanziamenti da parte dello stato hanno sepolto un progetto interessante. Tuttavia, molti anni dopo, questa meravigliosa macchina non ha trovato la sua strada verso il cielo.

La storia del Su-39

A metà degli anni '50, in URSS venne presa la decisione di cessare i lavori per la creazione di un nuovo aereo da attacco a getto Il-40, e i suoi predecessori furono dismessi. Nell'era del rapido sviluppo di armi missilistiche e aerei supersonici, gli aerei da attacco corazzati a bassa velocità sembravano un vero anacronismo. Tuttavia, questa è stata una decisione errata.

Negli anni '60, divenne chiaro che una guerra nucleare globale fu cancellata e, per i conflitti locali, era necessario un aereo che potesse supportare direttamente le forze di terra sul campo di battaglia. In servizio con l'esercito sovietico, questa macchina non lo era. Hanno cercato di risolvere il problema equipaggiando l'aereo esistente con missili aria-superficie, ma non erano molto adatti per eseguire tali funzioni.

Nel 1968, i progettisti del Sukhoi Design Bureau hanno iniziato, di propria iniziativa, lo sviluppo di un nuovo velivolo d'attacco. Questi lavori portarono alla creazione del famoso aereo sovietico Su-25, che per la sua sopravvivenza e invulnerabilità ricevette il soprannome di "serbatoio volante".

Il concetto di questo velivolo avrebbe dovuto aumentare la capacità di sopravvivenza della macchina, un'ampia gamma di armi utilizzate, nonché la semplicità e la producibilità nella produzione. Per fare questo, il Su-25 ha utilizzato attivamente componenti e armi sviluppati per altri aerei da combattimento sovietici.

La guerra afgana è diventata una dura prova per il Su-25. Tuttavia, ha confermato la correttezza del concetto di velivolo d'attacco, scelto dai suoi creatori. Già nei primi anni '80, i militari volevano una modifica del velivolo d'attacco, che sarebbe stato "affilato" per combattere i carri armati e altri veicoli corazzati nemici. Per colpire tali obiettivi, si supponeva che avrebbe dovuto usare i missili anti-carro guidati (ATGM).

I clienti hanno chiesto che il nuovo velivolo fosse attivo 24 ore su 24, potesse essere utilizzato in condizioni climatiche avverse, per colpire qualsiasi tipo di equipaggiamento militare. Per soddisfare tali desideri, la biposto era più adatta, con un pilota e un operatore di armi aviotrasportate. Uno schema simile è stato utilizzato sugli elicotteri d'attacco ed è stato abbastanza efficace. Hanno deciso di creare un nuovo velivolo d'attacco basato sul velivolo da addestramento a due posti Su-25UB.

Il Vortex ATVM con un sistema di guida laser è stato selezionato come arma anticarro per il nuovo velivolo d'attacco. Le prove e le prove del nuovo velivolo furono in qualche modo ritardate, quindi la sua produzione di massa iniziò solo nel 1990. Ha ricevuto il nome di Su-25T. È stato pianificato di produrre nuovi velivoli di attacco presso l'impianto di aviazione di Tbilisi.

Tuttavia, il crollo dell'URSS, l'ufficio della Georgia ha cancellato tutti i piani. A Tbilisi, sono riusciti a produrre solo circa 20 SU-25T, dopo di che la produzione è stata ridotta.

Nel 1986, sulla base di un promettente velivolo Su-25T, fu deciso di creare un'altra modifica del velivolo d'attacco, il Su-25TM. Il nuovo velivolo avrebbe dovuto ricevere un complesso elettronico di bordo più sofisticato, che gli avrebbe consentito di superare il sistema di difesa aerea del nemico e colpire più efficacemente i bersagli terrestri, prevedendo inoltre la possibilità di volare a quote supersime con una curvatura del terreno.

Al Su-25TM è stato pianificato l'installazione di un nuovo sistema di puntamento radar "Spear-25" e un sistema di mira migliorato per missili anticarro "Squall".

All'inizio del 1991 è decollato il primo velivolo sperimentale Su-5TM, la cui produzione in serie è stata pianificata per essere organizzata presso la fabbrica di aerei di Tbilisi.

Nel 1993, la produzione di aerei d'attacco fu trasferita alla fabbrica di aerei di Ulan-Ude, il primo aereo di preproduzione decollò nel 1995. Allo stesso tempo, l'aereo d'attacco ha ricevuto la sua nuova designazione, che oggi può essere definita ufficiale - Su-39.

Per la prima volta, il nuovo velivolo d'attacco Su-39 è stato presentato al pubblico alla fiera dell'aviazione MAKS-95. Il lavoro sull'aeromobile è stato costantemente ritardato a causa di finanziamenti insufficienti. Il terzo campione di pre-produzione dell'aereo da attacco è salito in cielo nel 1997.

Tuttavia, il Su-39 non fu messo in servizio, la produzione di massa dell'auto non ebbe luogo. C'è un progetto per modernizzare il Su-25T nel Su-39, ma anche l'anti-carro Su-25T è stato rimosso dal servizio con l'Aeronautica russa.

Descrizione del velivolo d'attacco Su-39

Il design del Su-39 nel suo insieme ripete il design del velivolo d'attacco Su-25UB, con l'eccezione di alcune differenze. L'aereo è azionato da un pilota, il posto del secondo pilota è occupato dal serbatoio del carburante e dal compartimento delle apparecchiature elettroniche.

A differenza delle altre modifiche del "serbatoio volante", l'installazione della pistola sul Su-39 è leggermente spostata rispetto all'asse centrale per creare spazio per le apparecchiature elettroniche.

Il Su-39, come tutte le altre modifiche del Su-25, ha un eccellente livello di protezione: il pilota è collocato in una cabina in armatura di titanio speciale in grado di sopportare un colpo di proiettili da 30 mm. Allo stesso modo ha protetto i componenti e le unità principali degli aerei d'attacco. Inoltre, la cabina ha un vetro frontale corazzato e una testata blindata.

I progettisti hanno prestato particolare attenzione alla protezione dei serbatoi di carburante: sono dotati di protezioni e sono circondati da materiali porosi, che impediscono al carburante di fuoriuscire e riduce la probabilità di un incendio.

La colorazione speciale rende l'aereo d'attacco meno evidente sul campo di battaglia e uno speciale rivestimento radioassorbente riduce l'EPR dell'aeromobile. Anche con la sconfitta di uno dei motori dell'aereo potrebbe continuare il volo.

Come l'esperienza della guerra afgana ha dimostrato, anche dopo la sconfitta dei MANPADS di tipo Stinger, gli aerei d'attacco sono pienamente in grado di tornare sull'aerodromo e fare un atterraggio normale.

Oltre alla protezione dell'armatura, la sopravvivenza dell'attacco aereo è fornita dal complesso Irtysh di contromisure radiotecniche. Comprende la stazione di rilevamento della radiazione del radar, la stazione di disturbo attiva di Gardenia, il sistema di disturbo di Sukhogruz IR e il complesso di fucilazione a dipolo. Il sistema di blocco del carico secco include 192 falsi bersagli termici o radar, si trova alla base della chiglia Su-39.

Il complesso Irtysh è in grado di rilevare tutti i radar nemici attivi e trasmettere informazioni su di essi al pilota in tempo reale. In questo caso, il pilota vede dove si trova la sorgente della radiazione radar e le sue caratteristiche principali. Sulla base delle informazioni ricevute, prende le decisioni su cosa fare dopo: bypassare la zona di pericolo, distruggere il radar con i missili o sopprimerlo con l'aiuto dell'interferenza attiva.

Su-39 è dotato di un sistema di navigazione inerziale con possibilità di correzione ottica e radar. Inoltre, ha un sistema di navigazione satellitare che può funzionare con GLONASS, NAVSTAR. Ciò consente di determinare la posizione del velivolo nello spazio con una precisione di 15 metri.

I progettisti si sono occupati di ridurre la visibilità degli aerei di attacco nella gamma a infrarossi, ciò è facilitato dai motori di propulsione senza aerei con la firma dell'ugello ridotta più volte.

Su-39 ha ricevuto un nuovo sistema di puntamento radar "Spear", che ha notevolmente ampliato le capacità di combattimento della macchina. Anche se al centro di questa macchina giace il velivolo d'attacco "modifica anticarro", la lotta contro i veicoli corazzati nemici non è l'unico compito del Su-39.

Questo aereo d'attacco è in grado di distruggere bersagli di superficie nemici, tra cui barche, chiatte anfibie, cacciatorpediniere e corvette. Su-39 può essere armato con missili aria-aria e condurre un vero combattimento aereo, cioè eseguire le funzioni di un combattente. I suoi compiti comprendono la distruzione degli aerei di prima linea e degli aerei da trasporto nemici, sia a terra che in aria.

I principali mezzi di distruzione di carri armati e altri tipi di veicoli corazzati nemici del nuovo velivolo d'attacco sono ATVM "Whirlwind" (fino a 16 unità), che può colpire bersagli a distanze fino a dieci chilometri. I missili sono puntati sul bersaglio usando il sistema di avvistamento di Squall 24 ore su 24. La sconfitta del carro Leopard-2 con il missile Whirlwind usando il complesso di Squall è 0.8-0.85.

Total Su-39 ha undici nodi per la sospensione delle armi, quindi l'arsenale di armi, che può usare sul campo di battaglia, è molto ampio. Oltre allo Squall ATGM, possono essere missili aria-aria (R-73, R-77, R-23), missili anti-radar o anti-nave, blocchi con missili non guidati, bombe a caduta libera o guidate di vari calibri e classi.

Caratteristiche del TTX Su-39

Di seguito sono riportate le principali caratteristiche del velivolo d'attacco Su-39.