Panoramica dell'aereo di linea passeggeri a lungo raggio Boeing 747

Il Boeing 747 (noto anche come Jumbo Jet o "747") è un aereo di linea per passeggeri a lungo raggio con due ponti e ampio corpo, sviluppato dalla stessa società nel 1969.

Panoramica del salone e dei posti migliori

A seconda del modello e del layout, la cabina passeggeri del Boeing 747 è in grado di ospitare da 366 a 581 passeggeri. Attualmente, il più comune è il layout del rivestimento di cabina, che prevede la presenza di due classi (business ed economia), quindi ha senso considerarlo.

La cabina della business class del Boeing 747 si trova sul ponte superiore (file 72-80) e nella parte inferiore del ponte inferiore (righe 1-4). Pertanto, il rivestimento della classe business ha 44 posti. Il passaggio centrale è uno qui e le sedie sono posizionate secondo lo schema "2-2". I sedili di questa classe sono sedie confortevoli e imbottite che possono essere piegate (in alcune versioni del Boeing 747) di 180 gradi, trasformandosi così in letti comodi e accoglienti. Inoltre, a seconda dell'aereo, i sedili della classe business possono avere la forma di "scomparti" semichiusi e devono essere posizionati "a spina di pesce", fornendo più spazio per le gambe. Ai passeggeri della business class viene offerto un gustoso menù con una vasta scelta di piatti e bevande, oltre a un set di stampa fresca. Alcuni modelli (per lo più realizzati negli ultimi 10 anni) hanno un sistema di intrattenimento multimediale integrato che può rallegrare il tempo di volo.

I posti in business class sono a bordo del Boeing 747. Tuttavia, vale la pena notare che sono lontani dagli stessi e alcuni non hanno avuto successo.

Il Boeing 747 non è il migliore del velivolo business class della cabina, può essere definito un posto situato nella fila al numero 72. Il motivo principale è che si trovano vicino al bagno e ai locali tecnici. Ciò significa che l'illuminazione qui funzionerà anche al buio, interferendo così con un riposo rilassante e completo. Tuttavia, non la luce del giorno è il problema principale di questi luoghi. L'inconveniente principale per le sedie a 72 file è che è garantito un traffico piuttosto intenso, e non tanto gli occupanti quanto i passeggeri in viaggio verso il bagno.

Ciò è particolarmente vero per i luoghi situati direttamente sul corridoio (indicati nello schema dalle lettere C e K). Inoltre, non molto attraente per una classe business sono posti negli 80 part-time. Questi posti erano vicino alla credenza e alle scale che conducevano al ponte inferiore (principale). Ecco perché ci sarà anche un movimento piuttosto vivace qui. Tuttavia, le aree 72 e 80 per la business class dovrebbero essere prenotate, in particolare per i voli a lungo raggio.

Dietro i sedili della business class sul ponte inferiore c'è una lounge di classe economica. È rappresentato da luoghi che occupano ranghi con numeri da 9 a 69 e ha due corridoi centrali. I posti di questa classe si trovano, di regola, secondo lo schema "3-4-3". Poltrone di classe economica sono morbide, confortevoli e la distanza tra loro è di circa 80 centimetri, che corrisponde agli standard internazionali. I tavoli pieghevoli per i pasti e un sistema di intrattenimento video / audio per ogni sedile sono montati, di regola, nello schienale anteriore. Le uniche eccezioni sono i posti che non hanno altri posti davanti (ad esempio, come mostrato nel diagramma, si tratta di 9, 21, 35 e 51 righe). Per loro, tutti questi dispositivi sono montati sui braccioli.

I migliori per l'aeromobile classe economica Boeing 747 sono posti designati dalle lettere A, B, J e K, situati nelle file numerate 9, 21, 35 e 51. La loro praticità e comodità sono spiegate da una serie di fattori. La cosa più importante è che direttamente di fronte a loro, come accennato in precedenza, non si trovano altri luoghi, e, quindi, nessuno può reclinare lo schienale della sedia e limitare lo spazio dei passeggeri in questi luoghi. Inoltre (che è tipico per i posti della nona fila), la diffusione del cibo inizia, di regola, dai posti davanti della cabina. Pertanto, i passeggeri della 9a fila hanno una scelta più ampia di piatti e bevande rispetto ai passeggeri delle file posteriori, soprattutto considerando le enormi dimensioni della cabina e il numero di passeggeri in classe economica. Gli oblò del Boeing 747 sono grandi, comodi, quindi i posti intorno a loro possono anche essere definiti preferibili (se, ovviamente, non si tratta di serie 67).

Non il migliore per la cabina della classe economica sono i luoghi designati dalle lettere C e H e situati nelle file 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54. Il loro disagio è spiegato in modo molto semplice: sono adiacenti ai corridoi direttamente vicino alle scale che conducono al ponte superiore, ai servizi igienici e ai buffet, che forniscono un movimento vivace qui. Questo, oltre al trambusto delle porte, è in grado di fornire alcuni inconvenienti e di rovinare l'impressione di un volo su un Boeing 747. I più scomodi, soprattutto per i voli a lungo raggio, sono posti nella 68a e 69a fila, cioè nella coda stessa dell'aereo. Ecco un blocco di servizi igienici, e quindi, il movimento principale dei passeggeri nella parte posteriore della cabina di classe economica, lo è. I posti 68 e 69 devono essere presi solo come ultima risorsa, quando non ci sono biglietti per altri luoghi.

Creazione e operazione

Negli anni '60 del XX secolo, la Boeing Corporation era giustamente orgogliosa dell'elevata popolarità della loro prole - l'aereo di linea passeggeri Boeing 707. Tuttavia, la crescita attiva della domanda di viaggi aerei spinse Boeing a sviluppare un nuovo aereo passeggeri alla fine degli anni '60. aumento della capacità e dimensioni maggiori - le qualità espresse nei desideri della compagnia aerea Pan American, il principale potenziale cliente del futuro transatlantico.

Verso la fine degli anni '60, si riteneva che il futuro sarebbe appartenuto agli aerei passeggeri supersonici. Questo è ciò che ha influenzato, in una certa misura, la progettazione e il design del velivolo Boeing 747. Inizialmente si presumeva che il Boeing 747 fosse un passeggero-cargo e, se necessario, ogni passeggero poteva essere trasformato in un cargo.

L'aereo di linea era progettato come un widebody a due piani, e il ponte superiore, come quello principale, doveva estendersi per tutta la sua lunghezza. Tuttavia, a causa del fatto che ciò avrebbe gravemente degradato le proprietà aerodinamiche dell'aereo, si è deciso di realizzare il ponte superiore sotto forma di "gobba", a causa del quale l'aereo aveva ricevuto il soprannome di "melanzana". Un'altra soluzione interessante era quella di posizionare la cabina di pilotaggio sul secondo ponte, dal momento che il muso poteva quindi essere convertito in una rampa per la modifica del carico.

A causa del fatto che lo sviluppo del Boeing 747 è stato rilasciato pochissimo tempo - meno di 4 anni - il suo sviluppo e la sua produzione sono andati rapidamente. L'impianto della Boeing Corporation non era progettato per assemblare tali navi giganti, quindi era urgente costruire un nuovo stabilimento. Allo stesso tempo, i piloti sono stati addestrati sulla nuova nave di linea, che è stata tenuta su un simulatore speciale progettato per addestrare i piloti a controllare e taxi da una cabina sufficientemente alta.

Tuttavia, allo stesso tempo, la società Boeing ha vissuto un'esperienza lontana dai migliori tempi. Essendo sull'orlo della bancarotta, ha posto tutte le sue speranze su un nuovo aereo di linea. La storia ha dimostrato che queste speranze non erano vane e che i ricavi delle vendite del Boeing 747 superarono di gran lunga i costi del suo sviluppo e della sua costruzione.

Il primo volo del transatlantico ebbe luogo nel febbraio 1969 e già nel 1970 il primo Boeing 747 fu consegnato a Pan American, e le sue operazioni commerciali iniziarono.

Tuttavia, la linea aerea è stata accolta con grande freddezza dalle compagnie aeree, principalmente a causa del suo elevato consumo di carburante. Si presumeva che un aereo del genere non si giustificasse nemmeno sulle tratte a lungo raggio, motivo per cui più spesso veniva data preferenza alle fodere a tre motori Lockheed e McDonnell Douglas. Nel 1973, una crisi petrolifera ha colpito e il prezzo del carburante è aumentato vertiginosamente. A questo proposito, alcune società hanno deciso di interrompere la gestione commerciale del rivestimento. Ad esempio, la compagnia aerea American Airlines ha convertito tutto il Boeing 747 in un carico, per poi venderlo.

Tuttavia, nonostante tutte le profezie sull'inevitabile collasso del transatlantico, la sua produzione continuò e nel 2005 fu creata una modifica del Boeing 747-400, capace di dare nuova vita a questo aereo. Tuttavia, vale la pena notare che gradualmente la domanda per il liner cade e il numero di aziende che lo gestiscono diminuisce ogni anno. Ciò è dovuto alla maggiore età del modello, così come al fatto che oggi più potenti e nuovi liner sono utilizzati nel settore del trasporto aereo.

Modifiche del Boeing 747

• Boeing 747-100 - la modifica di base del velivolo, che aveva una portata fino a 9500 km e una capacità di 366 a 452 persone (con un layout di tre classi e due classi del vano passeggeri, rispettivamente). L'operazione commerciale del modello è stata lanciata nel 1970 da Pan American World Airways. La produzione dell'aeromobile continuò dal 1968 al 1976 e fu interrotta a causa della crisi petrolifera. Gli aerei Boeing 747-100 sono stati successivamente convertiti da Pan American Airways in cargo Boeing 747-100SF e venduti ad altre compagnie aeree.
• Boeing 747-100SR - modifica "747" con intervallo di volo ridotto (lettere SR indicano Short Range - raggio corto) da utilizzare a brevi distanze. Utilizzato principalmente in Giappone sulle compagnie aeree nazionali. Inoltre, uno dei Boeing 747-100SR è ancora utilizzato dalla NASA per il traino di navette spaziali.
• Boeing 747-100SP: è una seria elaborazione del Boeing 747 per la sua maggiore efficienza (SP significa Performance Speciali - una versione speciale). Pertanto, la fusoliera è stata notevolmente accorciata, il numero di posti passeggeri è stato di 220, e l'aereo stesso è stato ottimizzato per ridurre i costi - in particolare, la gamma di volo è stata aumentata.
• Boeing 747-200 - modifica del rivestimento, che ha un corpo allungato, un peso al decollo maggiore, motori più potenti e, di conseguenza, una maggiore autonomia di volo. Sviluppato nel 1971. Boeing 747-200 ha un numero di opzioni. Tra questi: Boeing 747-200B (versione migliorata con motori più potenti), Boeing 747-200F (versione cargo), Boeing 747-200C (aereo per il trasporto di merci o passeggeri), Boeing 747-200M Combi (versione cargo e passeggeri).
• Boeing 747-300 - modifica del rivestimento con un piano superiore allungato, che ha aumentato la capacità del velivolo. Originariamente era previsto che il 747-300 fosse una modifica a tre motori, ma a causa della scarsa richiesta di aerei a tre motori, fu rilasciato con 4 motori nel 1980. Esistono due versioni del Boeing 747-300: 747-300 M (versione combinata, trasporto passeggeri e merci) e 747-300 SR (aereo con raggio di volo ridotto).
• Boeing 747-400 - è la modifica più popolare del velivolo. Esternamente, si differenzia da altri velivoli della famiglia in quanto ha punte verticali sulle ali. Allo stesso tempo, esiste una serie speciale di Boeing 747-400, che viene utilizzata in Giappone sui voli nazionali in cui questi suggerimenti sono assenti. All'interno, l'aeromobile ha un sistema avionico più avanzato, che ha ridotto l'equipaggio, oltre a livelli di rumore più bassi. Inoltre, il Boeing 747-400 è significativamente più economico rispetto ai suoi omologhi, il che ne ha assicurato la popolarità. Per questa modifica ci sono opzioni come: Boeing 747-400M (cargo-passeggero), Boeing 747-400SF e Boeing 747-400SF (modifiche cargo), così come Boeing 747-400ER (modifica con maggiore autonomia di volo).
• Boeing 747-8 - modifica del rivestimento con maggiore peso e capacità di decollo, sviluppato nel 2010. L'operazione commerciale è iniziata con il prossimo, 2011.
• Boeing 747 LCF Dreamlifter - versione cargo, creata sulla base dell'aereo Boeing 747-400. Ha una fusoliera e un carico utile più elevati.

Panoramica del Boeing 747 e delle sue caratteristiche

Boeing 747 è una configurazione aerodinamica normale nizkoplan wide-body. La centrale elettrica del velivolo è rappresentata da 4 motori turbofan. Piumaggio - monocolo.

Prestazioni di volo del Boeing 747:

conclusione

Il Boeing 747 è una pagina luminosa nella storia della produzione di aerei e del trasporto aereo, nonché nella biografia della società omonima. Grazie alle sue prestazioni generalmente buone, è stato in grado di ottenere un notevole successo nel mercato delle compagnie aeree. Tuttavia, va notato che i giorni della sua gloria sono già passati, e ora ci sono molti altri aerei economici, secondo i loro dati, almeno non inferiori al "vecchio" Jumbo Jet.