ANT-25 (RD): gli aerei di Stalin per i record

Il periodo prebellico della storia dell'aviazione sovietica è pieno di pagine luminose ed eroiche. Era un periodo di record, eroi, piloti e la costruzione di nuovi velivoli senza precedenti. Il vero simbolo di quell'era è l'aereo ANT-25, sul quale sono stati battuti diversi record mondiali di autonomia e durata. La seconda designazione di questa vettura era "RD", che significava "record di distanza".

I nomi di famosi piloti come Chkalov, Levanevsky e Baidukov sono collegati con l'aereo ANT-25. E, naturalmente, i progettisti di aerei di Sukhoi e Tupolev, che hanno guidato lo sviluppo del velivolo. Mentre lavoravano su una nuova macchina unica, i progettisti dovevano risolvere molti problemi tecnici complessi, perché nessuno aveva mai costruito un aereo del genere.

ANT-25 è stato progettato su suggerimento di Klim Voroshilov specificamente per i voli a lungo raggio. Il giovane paese dei sovietici voleva mostrare al mondo i suoi successi nel campo dell'aviazione. ANT-25 era un velivolo "pezzo", costruito appositamente per la conquista dei record dell'aviazione. Fu lì che fu realizzato il famoso volo sul Polo Nord per gli Stati Uniti. I piloti sovietici furono ricevuti dallo stesso presidente americano Roosevelt alla Casa Bianca.

In totale, due aerei ANT-25 sono stati costruiti, l'auto è salito sul suo primo volo nel giugno del 1933. Nel 1989 è stata realizzata una copia a grandezza naturale del velivolo, oggi si trova nel Museo dell'Aeronautica di Monino.

La storia della creazione di ANT-25

Alla fine di dicembre del 1931, il capo del dipartimento militare sovietico, Klim Voroshilov, propose la creazione di un aereo speciale per stabilire nuovi record di volo. Questa proposta è stata approvata e la sua implementazione è stata affidata al già affermato designer Andrei Nikolaevich Tupolev. Prima gli sviluppatori del velivolo avevano il compito di raggiungere un raggio di 13 mila km.

Lo sviluppo diretto della macchina ha coinvolto il reparto di velivoli pilota TsARI, il lavoro di progettazione ha coinvolto il team di progettazione Sukhoi. Tupolev ha svolto la gestione generale del progetto.

Il "clou" dell'aereo, che gli consentiva di effettuare voli ultra-lunghi, era un grande allungamento dell'ala. Il rapporto tra la sua portata e la corda era 13. Prima della creazione del velivolo ANT-25 con console ad ala così lunghe non esisteva. Prima che i progettisti avessero una serie di problemi complessi nel campo dell'aerodinamica.

L'ala del nuovo velivolo avrebbe dovuto essere non solo lunga, ma anche abbastanza forte: i progettisti pianificarono di collocarvi il carburante, il cui peso era il 52% del decollo. Posizionare il carburante nelle ali non solo ha reso la fusoliera più leggera, ma ha anche scaricato l'ala: la pressione delle forze aerodinamiche, che in volo colpisce l'ala dal basso verso l'alto, è stata compensata dal peso dei serbatoi di carburante.

Un altro problema importante che ha affrontato i creatori dell'ANT-25 è stata la vibrazione speciale della struttura o del flutter. A quel tempo, questo fenomeno era scarsamente studiato, quindi un gruppo speciale apparve per studiarlo alla TsARI. Fu durante i lavori sulla creazione del velivolo ANT-25 che gli scienziati sovietici riuscirono a creare una teoria generale di questo fenomeno e sulla base della sua soluzione questo problema.

La costruzione del primo aereo è iniziata nel giugno del 1932 e un anno dopo il primo volo è avvenuto sotto il controllo di Gromov. Ha elogiato la facilità di controllo della macchina e la sua stabilità in volo. Nell'agosto del 1932, iniziò la costruzione della seconda copia dell'ANT-25 (o di un aereo di scorta, come viene spesso chiamato). Il primo volo dell'ANT-25 n. 2 ebbe luogo all'inizio di settembre del 1933. Lo stesso pilota collaudatore Gromov ha sorvolato l'aereo. I test di entrambi gli aerei erano quasi paralleli.

I test hanno dimostrato che né la prima né la seconda macchina non soddisfano i requisiti necessari. La portata del numero di volo 1 era di 7800 km e l'aereo di riserva era in grado di superare i 10.800 km.

I progettisti sono giunti alla conclusione che il problema principale per il raggiungimento delle caratteristiche di progettazione è la pelle corrugata dell'aereo, che ha creato ulteriore resistenza aerodinamica, che ha aumentato il consumo di carburante.

Si è deciso di coprire l'ala con tela verniciata. Nel 1934, iniziò a testare un aereo di scorta convertito. Sono stati incoronati con successo: l'ANT-25 migliorata è stata in grado di raggiungere una gamma di 13020 km.

In generale, possiamo dire che l'aereo ANT-25, su cui sono stati effettuati voli record, era molto diverso dalle auto di serie. Oltre a sostituire il rivestimento dell'ala, sono stati installati nuovi carburatori sull'aereo, gli elementi sporgenti dello scafo sono stati lucidati e il motore dell'aeromobile è stato dotato di un cambio.

Nell'agosto del 1933, il bombardiere a lungo raggio ANT-36, meglio noto come DB-1, fu progettato sulla base del velivolo ANT-25. Fu accettato dai militari e immediatamente lanciato in una serie. Era stato pianificato di creare 50 bombardieri. Una bomba fu collocata nell'aereo centrale, dove furono piazzate dieci bombe da 100 chilogrammi, e mitragliatrici furono installate nella cabina di pilotaggio del co-pilota e navigatore.

Il primo DB-1 fu testato nell'autunno del 1935, ma a causa della qualità insoddisfacente, i militari non lo accettarono. Sono stati prodotti un totale di 18 bombardieri, 10 dei quali sono stati consegnati per l'operazione. Tuttavia, l'auto risultò essere infruttuosa, nel 1937, tutti gli aerei trasferiti all'Air Force furono messi fuori servizio.

Descrizione disegno ANT-25

L'aereo ANT-25 è realizzato secondo il normale design aerodinamico, è un velivolo interamente in metallo ad ala bassa equipaggiato con un motore M-34.

La principale caratteristica di progettazione del velivolo è un'ala con record per i suoi valori temporali di restringimento e allungamento. Ciò ha permesso all'ANT-25 di realizzare voli a raggio unico.

L'ala ANT-25 aveva una costruzione a tre spire. Tra i due longheroni c'erano i serbatoi di carburante, e il terzo longherone era facoltativo. Gli alettoni con una costruzione a quattro sezioni sono stati sospesi ad esso.

L'aereo aveva un carrello di atterraggio triciclo, i suoi rack principali (con due ruote su ciascuno) erano semi-retrattili. Nello stato retratto, sono entrati per metà nel retro dell'ala ed erano coperti di carenature. Anche la ruota di coda era chiusa da una carenatura.

La fusoliera dell'aereo era composta da due parti: quella frontale, che formava una singola unità con la sezione centrale, e la semi-monoscocca a coda. Alla parte anteriore dell'ANT-26, il motore M-34 era attaccato, separato dall'abitacolo da una partizione speciale.

La cabina di guida ospitava i luoghi di lavoro del primo e del secondo pilota, oltre al navigatore. Inoltre, la cabina era dotata di cuccette per i membri dell'equipaggio, nonché di equipaggiamento di volo e di navigazione, che era il più moderno per il suo tempo. ANT-25 era dotato di una stazione radio di bordo che consente di trasmettere messaggi per 5 mila km.

L'aereo ANT-25 doveva essere equipaggiato con un motore M-34R con un cambio, ma a causa della sua assenza, il primo aereo installò un M-34 con un'elica di legno.

Lo stock di carburante nei serbatoi dell'aeromobile ha superato le 6 tonnellate.

Storia dell'uso di ANT-25

Nell'autunno del 1934, gli aerei furono perfezionati e completamente pronti per l'uso. Una striscia di cemento è stata costruita appositamente per l'ANT-25 nell'aerodromo di Schelkovo, consentendo ai veicoli di decollare con serbatoi pieni di carburante. Il 10 settembre 1934, l'equipaggio comandato da Gromov sollevò la macchina in aria e iniziò a volare lungo la rotta circolare chiusa Mosca - Ryazan - Tula. L'auto ha trascorso 75 ore in aria e solo a causa del deterioramento del tempo è stato costretto ad atterrare a Kharkov.

Era un record mondiale. L'aereo copriva 12,411 km. Tuttavia, a quel tempo l'Unione Sovietica non era ancora un membro della FAI, quindi non era registrata.

Il 3 agosto 1935 fu fatto un tentativo di volare non-stop attraverso il Polo Nord fino a San Francisco. L'equipaggio dell'ANT-25 era comandato dal pilota Levanevsky. Il volo record è stato annunciato dai media, sono persino riusciti a creare un francobollo memorabile per questo evento. Tuttavia, il volo non ha avuto luogo. Quasi immediatamente dopo il decollo, l'olio ha cominciato a fluire nella cabina di guida. Levanevsky decise di interrompere il volo. Più tardi si è scoperto che l'olio perdeva perché è stato versato troppo nel serbatoio.

Nel luglio 1936, ANT-25 sotto il comando di Chkalov volò in Estremo Oriente. Subito dopo la partenza dall'aeroporto, l'aereo si diresse verso nord, la rotta si estendeva sull'Oceano Artico, la Yakutia e il Mare di Okhotsk. ANT-25 non è riuscito a raggiungere Khabarovsk - il suo punto finale - ha fatto un atterraggio di emergenza sulla lingua di sabbia dell'isola Udd.

Durante questo volo, l'aereo ha percorso 8.750 km, di cui oltre 5mila volavano sopra il mare. Per quasi sei ore i piloti hanno guidato l'aereo, trovandosi in condizioni di visibilità quasi zero, senza osservare né la terra né il cielo.

Sia le persone che la tecnologia hanno superato adeguatamente questo difficile esame.

Nell'autunno del 1936 iniziarono i preparativi per il volo, che stabilirono un nuovo record di distanza. Sono stati discussi diversi percorsi possibili, di conseguenza è stato scelto il più difficile tra questi, attraverso la pole verso l'America.

Il 18 giugno 1937, l'ANT-25, comandato da Chkalov, si staccò dalla pista dell'aeroporto di Schelkovo e partì per un volo che sarebbe poi diventato famoso in tutto il mondo. 19 giugno, l'aereo ha raggiunto la costa settentrionale del Canada, e il giorno successivo è atterrato nella parte occidentale degli Stati Uniti. La lunghezza del volo era di circa 9 mila km.

Il volo è stato molto difficile, l'equipaggio ha dovuto superare gravi difficoltà: freddo, mancanza di ossigeno, formazione di ghiaccio dell'aereo. In precedenza, nessuno ha percorso questa rotta. Questo volo è stato un vero trionfo e una sensazione. La stampa e il pubblico entusiasta non hanno dato letteralmente riposo ai piloti sovietici. Sono stati ricevuti dal presidente Roosevelt. Ha detto che i coraggiosi piloti hanno fatto di più per il riavvicinamento delle due nazioni rispetto ai diplomatici in vent'anni. Allo stesso tempo, si è iniziato a sentire voci che l'equipaggio dell'aeromobile è stato solo fortunato, e il loro successo è stato un incidente.

Tuttavia, il 14 luglio 1937, la seconda ANT-25, comandata da Gromov, sbarcò in California, ripetendo completamente la rotta di Chkalov. Questo volo ha dissipato tutti i dubbi. Durante il volo, sono stati rotti altri due record del mondo.

Nel 1937, l'aereo fu smontato da navi che furono consegnate a Leningrado.

Caratteristiche TTH ANT-25

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