Tu-104 - descrizione del primo aereo passeggeri sovietico

Tu-104 è il primo aereo da trasporto aereo sovietico. Sviluppato dall'ufficio sperimentale di design di A. N. Tupolev nel 1955.

Storia di sviluppo e funzionamento

All'inizio degli anni '50 del XX secolo, il bombardiere strategico Tu-16 fu creato nell'URSS. La sua creazione fu causata dal desiderio naturale della leadership sovietica di avere parità con gli Stati Uniti nel campo degli aerei da bombardamento a lungo raggio, così come la Guerra Fredda iniziata nella seconda metà degli anni '40.

Anche prima che iniziassero le prove di volo del bombardiere, i primi schizzi di un aereo passeggeri a reazione, che poteva essere basato sul Tu-16, furono creati nell'ufficio di progettazione sperimentale di Tupolev. Tuttavia, la raffinatezza del bombardiere strategico e dei suoi test costretti a posticipare questo progetto. Solo nel 1954, il Consiglio dei Ministri dell'URSS emise un decreto sulla creazione di un aereo da trasporto passeggeri, che sarebbe diventato il primo aereo di linea per passeggeri del suo genere nell'URSS.

Nell'estate del 1955, il primo prototipo del Tu-104 fu sviluppato e prodotto. Nel giugno dello stesso anno, ha preso l'aereo per primo. E già nel successivo, nel 1956, durante la visita di N. S. Khrushchev a Londra, il mondo occidentale fu in grado di vedere da sé che l'Unione Sovietica aveva i propri aerei di linea. L'attività commerciale del velivolo Tu-104 è iniziata nell'autunno del 1956.

L'inizio dell'operazione della nave fu caratterizzato da una grande ristrutturazione di quasi l'intera infrastruttura aeroportuale dell'URSS. Per motivi di urgenza, le piste sono state rielaborate per un nuovo velivolo, veicoli di assistenza speciale e veicoli di rifornimento sono comparsi sugli aeroporti. Negli edifici dell'aeroporto è apparsa una procedura per il check-in, l'attesa e l'imbarco e le condizioni per i passeggeri sono diventate molto più confortevoli.

Grazie al Tu-104, la popolarità dei voli passeggeri nell'URSS è aumentata in modo significativo e il tempo di volo è notevolmente diminuito rispetto agli aerei passeggeri della generazione precedente. Va anche notato che l'aereo è stato utilizzato anche all'estero - diversi Tu-104 sono stati consegnati in Cecoslovacchia.

Tuttavia, il rivestimento aveva una serie di inconvenienti significativi, in particolare, era molto instabile, il che a volte portava al fatto che semplicemente cadeva in tilt e stallo. A causa dei difetti nella meccanizzazione delle ali, la manovrabilità del Tu-104 a bassa velocità lasciava molto a desiderare. Inoltre, l'imperfezione dei sistemi di bordo ha spesso portato a errori aeronautici e errori dell'equipaggio. Per questi motivi, e anche in vista della creazione di navi passeggeri più avanzate, la produzione di massa del Tu-104 è stata interrotta già nel 1960.

Il funzionamento commerciale dell'aeromobile è continuato fino al 1981. Sono stati prodotti in totale 201 velivoli e 37 sono stati persi, ovvero circa il 17 percento del numero totale di aeromobili. Quindi, il Tu-104 è una delle navi da passeggeri sovietiche più pericolose.

Panoramica e caratteristiche

Tu-104 è una configurazione aerodinamica normale nizkoplan a sbalzo con piumaggio a pinne singole. La centrale elettrica del velivolo è rappresentata da due motori turbojet AM-3. Dato che questi motori non sono in grado di funzionare sul retro, il Tu-104 è stato dotato di uno speciale sistema di paracadute, che ha garantito l'apertura delle cupole durante l'atterraggio del rivestimento e la sua frenata. Il naso dell'aereo aveva vetri.

Poiché il Tu-104 è stato progettato sulla base del bombardiere strategico Tu-16, le sue dimensioni erano quasi identiche al prototipo. Per questo motivo, la capacità del passeggero del rivestimento era ridotta - solo fino a 50 persone.

Prestazioni di volo del Tu-104:

Dimensioni generali
la lunghezza34,54 m
apertura alare38,85 m
area alare174,40 m²
l'altezza11,90 m
diametro della fusoliera3,5 m [3]
larghezza della cabina3,2 m [4]
altezza della cabina1,97 m [4]
peso
massimo decollo75.500 kg
atterraggio massimo
vuoto42.800 kg
carico utile
rifornimento di carburante26.500 kg
consumo di carburante
Dati di volo
Numero di passeggeri50-110
Velocità di crociera850 km / h
Velocità massima950 km / h
Numero massimo M
Intervallo di volo con il massimo2750 km
carico utile
Eseguire la lunghezza
Lunghezza del percorso
Altitudine di volo
soffitto11500 m
Equipaggio5
Capacità massima di passeggeri, persone50
motori2 × 8750 kgf TRD Mikulin AM-3

Modifiche Tu-104

In totale, durante lo sviluppo e la produzione in serie dell'aereo passeggeri Tu-104, 20 delle sue modifiche sono state progettate ed erano in produzione.

  • Tu-104 - il modello base del rivestimento, progettato per un massimo di 50 passeggeri.
  • Tu-104 2NK-8 - modifica del velivolo, dotato di motori più potenti e nuovi NK-8.
  • Tu-104A - modifica del Tu-104 con maggiore capacità del passeggero e la lunghezza della fusoliera. Questo modello è stato fornito in Cecoslovacchia.
  • Il Tu-104AK è una variante del Tu-104A, trasformata in un laboratorio volante per preparare gli astronauti alle condizioni di assenza di peso.
  • Tu-104A-TS - modifica dei trasporti e sanitari di Tu-104A.
  • Il Tu-104B è una modifica del rivestimento, che ha una capacità di passeggeri fino a 100 persone, una fusoliera allungata e un design dell'ala migliorato.
  • Tu-104B-TS - versione per trasporto e sanitari del Tu-104B.
  • Tu-104V - modifica con una capacità di passeggero di fino a 117 persone. Serialmente non prodotto. Inoltre, questa designazione chiamato velivolo Tu-104A, che sono stati convertiti per una maggiore capacità di passeggeri (100-105 persone).
  • Tu-104V-115 - il Tu-104B modificato è stato riarmato per un numero maggiore di posti passeggeri.
  • Tu-104G - Modifica salone del Tu-104.
  • Tu-104D - rivestimento di modifica del salone.
  • Il Tu-104D-85 è una modifica del Tu-104, che è un Tu-104A convertito in 85 posti passeggeri.
  • Tu-104D ZNK-8 è una modifica del Tu-104 con motori più potenti. È stato il primo progetto nello sviluppo del Tu-154.
  • Il Tu-104E è una modifica del rivestimento, equipaggiato con motori più economici, nonché con un design modificato dell'ala e della fusoliera.
  • Tu-104LL - aereo convertito in un laboratorio volante per testare i missili.
  • Il Tu-104SH è una modifica di allenamento del Tu-104, che è stato usato per preparare un navigatore per i bombardieri Tu-16.
  • Tu-104SH-2 - modifica del velivolo, progettato per preparare il navigatore sul Tu-22.
  • Tu-104 "Ripetitore" - una modifica del Tu-104, utilizzata per testare la nave passeggeri Tu-144.
  • Tu-107 - modifica del rivestimento per le esigenze del trasporto aereo militare. A causa di una serie di carenze nella produzione di massa non è stato lanciato.
  • Il Tu-110 è una modifica equipaggiata con 4 motori AL-7P e progettata anche per le esigenze dell'aviazione dei trasporti militari. La produzione di massa non è stata avviata, principalmente a causa della mancanza di ordini.
  • Il Tu-118 è una modifica del Tu-104, equipaggiato con 4 motori turbofan.

Vantaggi e svantaggi del Tu-104

Prima di pensare ai meriti e ai demeriti dell'aereo passeggeri Tu-104, si dovrebbe capire che questo è stato il primo aereo di linea in Unione Sovietica e uno dei primi al mondo.

Sicuramente uno dei vantaggi dell'aereo è il fatto che per il suo tempo, il Tu-104 è stato di fatto un enorme passo in avanti, sotto molti aspetti, rendendo i voli passeggeri come li conosciamo oggi. Pertanto, il maggior comfort del velivolo rispetto a IL-14, Li-2 e altri velivoli utilizzati come aerei passeggeri dopo la guerra, ne fece un vero fiore all'occhiello nell'aviazione civile sovietica. Anche un importante vantaggio del velivolo è stato il fatto che grazie a esso l'infrastruttura aeroportuale dell'URSS è stata notevolmente migliorata. Anche la velocità di volo sul Tu-104 è stata davvero incredibile: il paese potrebbe volare con i trasferimenti in sole 14 ore. La spaziosa cabina dell'equipaggio ha contribuito a una maggiore facilità di controllo del velivolo.

Tuttavia, il Tu-104 aveva un gran numero di inconvenienti. I motori di cui era dotato il rivestimento erano molto inaffidabili, così come il suo design. La scarsa efficienza operativa del Tu-104 richiedeva la ricerca di nuove soluzioni di design e lo sviluppo di nuovi modelli di aerei passeggeri. La scarsa capacità del passeggero del rivestimento ha solo aggravato questi problemi. Il sistema imperfetto dell'elettronica di bordo a volte falliva e causava anche gli errori dell'equipaggio, per i quali a volte era necessario pagare un prezzo esorbitante.

Il Tu-104 è stato essenzialmente l'impulso per lo sviluppo dell'aviazione civile nazionale, diventando il "progenitore" non solo del Tu-134, ma anche del famoso Tu-154.

conclusione

Oggi Tu-104 non è praticamente in uso, nemmeno come velivolo da trasporto. Per questo motivo, può essere trovato solo nel museo dell'aviazione. Tuttavia, nonostante le sue carenze, questo aereo è diventato un importante e importante traguardo nella storia dell'aviazione civile sovietica.

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