GAZ-61 - un complesso di autovetture sovietiche con trazione integrale. Nei suoi anni, i trasporti transnazionali hanno aggirato molti concorrenti stranieri. Il modello GAZ-61-73 divenne la prima berlina chiusa, dotata di trazione integrale. Auto usata per scopi civili e durante la seconda guerra mondiale.
La storia della creazione e dello sviluppo di GAZ-61
Lo sviluppo di un nuovo progetto iniziò nel 1938. Il capo nominò il famigerato V.A. Gracheva, che ha lavorato con il suo team di professionisti esperti. Nuova macchina progettata per sostituire la GAZ-21M obsoleta. All'inizio del design, gli ingegneri consideravano come base la macchina americana basata sulla Ford V8 con trazione integrale.
Alla fine degli anni '30 del secolo scorso, le auto ad alto traffico con un paio di assi motore divennero molto popolari. L'industria sovietica non è rimasta indietro rispetto alle tendenze internazionali. Il pioniere in questa direzione era la fabbrica di automobili Gorky. Una macchina con trazione integrale era necessaria non solo per l'uso nell'esercito. Voleva mandare allo studio di territori sconosciuti e cantieri. A metà del 38 ° anno, i progettisti hanno ricevuto un incarico tecnico, sulla base del quale hanno iniziato a progettare nuove attrezzature a settembre.
Durante la guerra, le condizioni per lo sviluppo erano dure. Gli specialisti hanno lavorato con piccole interruzioni, in quanto la leadership del paese ha fissato scadenze brevi per lo sviluppo di un nuovo trasporto. Originariamente voleva produrre un'auto nel tipo di corpo aperto phaeton. Di conseguenza, questo modello è stato implementato come una modifica di GAZ-61-73.
Nell'estate del 1939 iniziarono i test sul campo, che terminarono nell'autunno dello stesso anno. I risultati del test hanno messo in scena le prime persone dello stato. L'auto ha accelerato fino a 107 km / h, spendendo non più di 14 litri ogni 100 chilometri.
Per accelerare lo sviluppo, i progettisti hanno deciso di includere parti di altre auto di produzione nel veicolo. Alcuni dei componenti presi dalla macchina "11-40" e GAZ-MM. I primi prototipi "hanno funzionato" sui motori americani Doodge D5. Per la produzione di massa sono state utilizzate unità di potenza sovietiche. Per il nuovo concetto da zero hanno sviluppato un assale anteriore e razdatku.
Nel 40 ° anno, un nuovo progetto è stato presentato al pubblico alla Mostra agricola di All-Union. L'auto è stata valutata come uno sviluppo promettente, che nei prossimi anni è stato pianificato per produrre con alta priorità. Le specifiche hanno permesso di superare i 43 gradi, fuoristrada e derive (fino a 40 centimetri). Se necessario, è stato possibile trasportare un rimorchio con un peso massimo di 700 chilogrammi.
I test hanno avuto luogo presso il terreno di Gorky. Nel corso di loro, è diventato chiaro che l'auto può guidare nelle scale con una pendenza di non più di 30 gradi. Alla fine del progetto, Grachev decise che tre corpi sarebbero stati disponibili per i consumatori: un phaeton (GAZ-61-40), una berlina chiusa e un pick-up a mezzo camion (GAZ-61-415). GAZ-61-73 non aveva concorrenti negli anni di produzione. Si è spostato su qualsiasi superficie a causa dell'aumento di spazio.
L'inizio dell'uscita è stato nell'inverno del 41 ° anno. A causa delle temperature rigide, il gruppo del phaeton (GAZ-61-40) è stato trasferito in un impianto di riparazione di serbatoi a Mosca. Per i militari ha sviluppato la GAZ-61-417, equipaggiata con una pistola anticarro da 57 mm. L'esercito sovietico ricevette veicoli veloci e manovrabili in grado di disarmare i carri armati nemici. GAZ-61-417 non è stato in grado di mostrare tutta la sua potenza da un piccolo numero di copie rilasciate. La GAZ-61-417 era già prodotta nel 1942, a causa della guerra non era possibile fornire motori a sei cilindri e parti per lo scafo nella giusta quantità. GAZ-61-73 sono stati prodotti più a lungo - fino al 1945.
GAZ-61 interno
Le condizioni confortevoli, ad eccezione di un corpo chiuso, non lo erano. A causa della crisi prebellica, il progetto non includeva le apparecchiature per il riscaldamento. Nella parte centrale del siluro c'era un accendino e un posacenere. Il siluro era di metallo e dipinto di verde. Il volante consisteva di tre raggi. Era reso sottile, in modo da non limitare la visibilità del guidatore. Manca il potere.
Il cruscotto copiato dall'emki, apportando piccole modifiche. C'era un manometro dell'olio, poiché la centrale elettrica era soggetta a carichi pesanti. Sul tachimetro, la velocità massima era limitata a 140 km / h. In effetti, la macchina non ha potuto raggiungere un tale segno. Tutti gli indicatori erano in prossimità del conducente.
A destra del volante c'era la presa di accensione. Di fronte al sedile del passeggero c'era un vano portaoggetti per riporre piccoli oggetti. Il cambio era nel pavimento, razdatka attivato da una leva posta sotto il pannello. Le porte interne erano rivestite con tessuto di buona qualità. Per l'aerazione è stata utilizzata la finestra sul conducente e sulla porta posteriore sinistra. I divani avevano un buon riempimento, coperto con un panno. Si è rivelato morbido e confortevole. Nella cabina secondo gli standard degli anni '30 -'40 del secolo scorso c'era molto spazio libero. L'interno era frequentato da una quantità minima di elementi di plastica.
Design GAZ-61
Caratteristiche tecniche di GAZ-61-73:
- Lunghezza - 4,8 m;
- Larghezza - 1,8 m;
- Altezza - 2,1 m;
- Passo - 2,8 m;
- Liquidazione - 21 cm;
- Peso - 2,2 tonnellate;
- Il volume della parte di potenza - 3.485 l;
- Potenza della centrale elettrica - 85 CV a 3,6 mila giri;
- La velocità massima è di 107 km / h.
Sotto il cofano mise un motore a benzina con sei cilindri, che funzionò insieme al carburatore. Il dispositivo del motore viene eseguito sul tipo di valvola inferiore. Il volume di lavoro era di 3.485 l. L'unità di potenza a 3.600 giri / min ha sviluppato 85 cavalli di potenza, il che ha garantito un'elevata produttività e un'accelerazione a 107 km / h. La maggior parte delle parti erano fatte di ghisa, quindi il motore aveva un grande stock di risorse di lavoro. Il consumo medio di carburante era di 14-15 litri per 100 chilometri.
La centrale elettrica funzionava in combinazione con il cambio meccanico. Consisteva di quattro passi: tre anteriori e uno posteriore. La trasmissione semi-centrifuga consisteva in un singolo disco ed era fatta sul tipo a secco.
Sia la sospensione (anteriore e posteriore) GAZ-61-416 e altre varietà erano dipendenti. Il loro design includeva molle trasversali per migliorare la qualità. Per la prima volta nella storia, gli specialisti del Gorky Automobile Plant hanno installato un assale anteriore. I primi lotti seriali sono stati ricevuti da giunti Rzeppa CV. In futuro, furono sostituiti da Bendix-Weiss. Come accennato in precedenza, l'elevato cross-country raggiunto aumentando la distanza - fino a 21 centimetri. L'auto si è rivelata un vero SUV che ha superato qualsiasi ostacolo.
L'unico punto debole della macchina era il sistema frenante. Ad ogni ruota c'era un meccanismo a tamburo. Tuttavia, a causa del pesante peso del GAZ-61-417 e di altre modifiche, si sono rapidamente esauriti e hanno richiesto la sostituzione.
Modifiche GAZ-61
Sulla base della versione standard, gli ingegneri Gorky hanno rilasciato diverse varietà che differivano l'una dall'altra nel tipo di corpo:
- GAZ-61-40: un'auto con un corpo aperto (phaeton). La compagnia riuscì a raccogliere diversi piccoli partiti che entrarono in servizio con la leadership militare dell'Armata Rossa. GAZ-61-40 pesava 30 libbre in meno rispetto alla versione standard. Un ulteriore serbatoio del carburante di 50 litri è stato aggiunto al dispositivo. Le ruote di scorta sono state attaccate alle ali anteriori del GAZ-61-40;
- 61-73 - una versione con una berlina chiusa di tipo corporale, che fu raccolta prima del 1945 in una piccola serie;
- GAZ-61-415 - un camioncino con cabina chiusa. GAZ-61-415 non è incluso nella produzione di massa;
- GAZ-61-417 - pickup a trazione integrale, che può ospitare due persone. Non c'erano porte standard e una tarpaulin li ha sostituiti. GAZ-61-417 utilizzato per il trasporto di tappi anticarro da 45 mm. È anche noto con il nome GAZ-61-416 (gli indici differiscono nella documentazione diversa).
Vantaggi e svantaggi di GAZ-61
Gli esperti hanno identificato una serie di vantaggi principali della GAZ-61:
- Il corpo è stato raccolto da metallo di alta qualità;
- Il potente motore fornisce un throughput elevato;
- L'auto ha superato qualsiasi fuoristrada a causa di un'elevata altezza da terra;
- La cabina era spaziosa, c'era molto spazio per la testa e le gambe del guidatore;
- Entrambi i divani sono stati realizzati con materiali di qualità che offrono comfort;
- Il siluro aveva un accendino e un posacenere;
- Le caratteristiche dinamiche erano alte;
- La base del lavoro era il sistema di trazione integrale, che in quegli anni stava appena iniziando a guadagnare popolarità;
- La possibilità di trainare rimorchi fino a 700 chilogrammi.
Nonostante il gran numero di vantaggi, i proprietari e gli esperti hanno riscontrato alcuni inconvenienti:
- Grande peso, a causa della quale ha sofferto la qualità di alcune unità tecniche;
- Non c'erano meccanismi idraulici nella scatola sterzo e nell'impianto frenante;
- I sedili non erano dotati di cinture di sicurezza;
- Era impossibile regolare la posizione del volante e dei divani;
- Il progetto fu privato delle apparecchiature di riscaldamento dalla crisi degli anni prima della guerra;
- Ruote di piccole dimensioni limitavano la capacità di superare difficili tratti fuoristrada;
- Nel rivestimento interno, quasi non ha usato parti in plastica, che hanno influito negativamente in inverno.
A causa dell'inizio della guerra, non è stato possibile attuare pienamente i piani per la produzione di nuove auto. A causa della mancanza di materiali, ogni modifica è stata prodotta in piccoli lotti.
Cosa può essere concluso?
GAZ-61-415 e altre modifiche - uno dei migliori sviluppi dell'ingegneria sovietica. La caratteristica principale è che il team di ingegneri sotto la guida di Grachev è riuscito a creare trasporti avanzati nel più breve tempo possibile. L'impresa Gorky è riuscita a immettere sul mercato macchine GAZ-61 veloci e maneggevoli, che avevano un'elevata manovrabilità grazie a una grande altezza da terra e un motore potente. GAZ-61-415 e altri tipi erano richiesti non solo nell'esercito, ma anche nell'economia nazionale. Le macchine sono state utilizzate per studiare territori precedentemente sconosciuti in Taiga e in altre aree difficili da raggiungere.
