GAZ-67 - SUV a trazione integrale di fabbricazione sovietica. Le caratteristiche principali erano una struttura del corpo semplificata con porte mancanti (ritagli invece) e il design unico dei ponti. Lo sviluppo del trasporto ha coinvolto V.A. Grachev. Alla base della vettura, ha messo il proprio sviluppo del GAZ-64, utilizzato i componenti tecnici del GAZ-M1. L'esercito sovietico usò una jeep durante la Grande Guerra Patriottica e la Guerra di Corea.
Informazioni generali su GAZ-67
I militari tra di loro chiamavano trasporto "capra" o "capra". Oltre 10 anni di produzione (1943-1953), l'impianto ha raccolto circa 93 mila copie. La bassa produzione è stata osservata fino alla fine della guerra. Durante questo periodo, 6 mila automobili hanno lasciato la catena di montaggio. Questo è un decimo del volume di veicoli forniti da altri paesi come parte del supporto militare.
Il più popolare era la modifica con l'indice "B". Dopo la fine della seconda guerra mondiale fu utilizzato nell'esercito, nel Ministero degli affari interni, nel Ministero della sicurezza dello Stato e nei settori economici (in agricoltura, silvicoltura e esplorazione geologica). Gli ingegneri dello stabilimento automobilistico di Gorky hanno prodotto diverse varietà di specializzazione limitata basate sull'attrezzatura.
La storia della creazione e dello sviluppo di GAZ-67
L'aspetto della versione classica
Alla fine di settembre del 1942, la direzione dell'azienda Gorky approvò un piano, secondo il quale Grachev era tenuto a condurre un raffinamento globale del 64 ° modello. La squadra sotto la sua guida ha iniziato a lavorare a febbraio del prossimo anno. I migliori specialisti GAZ per diversi mesi hanno lavorato allo sviluppo del primo prototipo.
Le prime tre copie presentavano molti difetti, il principale dei quali era uno scartamento ridotto. Questo ha influito sulla pervietà. Nel maggio del 1943, gli ingegneri condussero una revisione globale, portando il calibro al valore desiderato. Per questo, abbiamo dovuto modificare la cornice del GAZ-67, modificare la custodia e cambiare il supporto della marmitta.
Alla fine di luglio del 1943, la GAZ-67B venne menzionata per la prima volta nello stabilimento, dopo aver assemblato il telaio di una nuova generazione. Presto, una lettera aggiuntiva nel nome fu abolita. Ha restituito una versione aggiornata del SUV un anno dopo. Il modello finale è stato raccolto ad agosto. I test di fabbrica si sono svolti in autunno. Durante di loro, la jeep ha superato tutte le istanze con risultati soddisfacenti.
In totale, il trasporto equipaggiato con il cannone ZIS-3 copriva 2.200 chilometri. I test si sono svolti su asfalto e strade di innesco, oltre che su fuoristrada. Secondo i risultati dei test, i progettisti hanno capito che usare una macchina con una pistola a bordo era una cattiva idea. Gravi difetti nel dispositivo non hanno rivelato, ma sono state necessarie alcune modifiche.
La prima auto sul trasportatore fu ritirata il 23 settembre 1943. Per un paio di settimane, gli esperti hanno completato il processo di produzione, raccogliendo 10 macchine. Nei mesi successivi, il ritmo è aumentato. Alla fine del 43 ° anno, 718 automobili avevano lasciato le pareti dell'officina. Alla fine del 1945, il numero totale di copie raccolte era di circa 6.000.
L'aspetto del GAZ-67B modernizzato
All'inizio del 44 ° anno, gli ingegneri hanno dimostrato alla direzione dell'azienda una versione migliorata, che ha ricevuto un indice "B". Nel giro di cinque mesi, l'attrezzatura ha superato test sul campo, sui quali ha percorso circa 20 mila chilometri in varie condizioni. I risultati dei test sono stati così apprezzati dai comandanti militari che hanno ordinato lo schieramento immediato della produzione di massa del nuovo modello.
Il primo anno "B" non è comparso nella documentazione ufficiale, quindi il nome era solo di natura interna. Fino alla fine degli anni '40, molti soldati hanno confuso i modelli 67 e 64 del SUV militare. Per molto tempo, hanno creduto che la versione standard di GAZ-67 fosse una versione modernizzata del GAZ-64 con ponti migliorati e maggiore spessore. Popolarità diffusa a causa della modifica del trasporto "B" ricevuta entro la fine degli anni '40.
Design e caratteristiche di GAZ-67
Specifiche GAZ-67:
- Lunghezza - 3,4 m;
- Larghezza - 1,7 m;
- Altezza - 1,7 m;
- Altezza libera dal suolo - 23 cm;
- Peso - 1,3 tonnellate;
- Il volume della parte di potenza - 3,28 l;
- La capacità della centrale elettrica - 54 cavalli a 2.8 mila giri;
- La velocità massima è 90 km / h.
hodovka
L'aerodinamica del vano motore è migliorata grazie all'introduzione di slot di scarico. Sono stati posizionati sul retro del cofano. La base è stata accorciata di 755 millimetri (rispetto alla GAZ-61). A causa di ciò, l'albero cardanico intermedio è stato escluso dal dispositivo. L'albero di trasmissione aperto, situato nella parte anteriore, è integrato con cerniere su cuscinetti a rullini.
La brevità è aumentata utilizzando molle a quattro quarti di forma ellittica nell'asse anteriore. A causa di ciò, c'erano degli inconvenienti: frequenti rotture dei fogli (a causa della distribuzione non uniforme del carico) e un basso livello di rigidità laterale. Le molle GAZ-67 hanno ricevuto nuove dita filettate e boccole. Ciò ha migliorato la stabilità della vettura sulla strada rettilinea.
La base corta e il design speciale dei ponti sui primi prototipi portavano al galoppo pesante. Avendo equipaggiato la sospensione con potenti ammortizzatori idraulici, la carenza è stata eliminata. Fino al 1951 vennero usati ammortizzatori su un lato, che avevano bassa resistenza e bassa efficienza. Dal 1951 al 1953, i SUV furono dotati di ammortizzatori a doppia azione.
Molle posteriori posizionate sopra l'involucro del ponte. Le staffe della console fungevano da supporto sul telaio. Grazie a questa soluzione, è stato possibile aumentare l'altezza da terra e ci ha permesso di abbandonare la barra antirollio. Tutti i principali componenti della sospensione anteriore sono stati rafforzati.
Tirante e freni
Lo sterzo era dritto, era posizionato davanti all'asse anteriore. A causa della mancanza di curve, si è rivelato essere duro, ma più vulnerabile agli impatti frontali. L'inclinazione del volante GAZ-67 era di 10,27 gradi, il che era molto in quel momento (ciò non influisce sulla qualità di maneggevolezza).
I freni a fune su tutte le ruote erano azionati da una trasmissione meccanica. Per migliorare l'efficienza del sistema frenante è stato aggiunto un albero a camme rigido. Per attivare i freni, l'autista ha utilizzato un pedale o una leva manuale. Gli equalizzatori nel dispositivo non vengono aggiunti per aumentare lo stock di risorse di lavoro.
Pneumatici GAZ-67
Le gomme con una costola del tipo "albero di Natale dissecato" sono state prese dalla generazione precedente. Con l'aiuto di loro, il tecnico si sentiva sicuro sulle strade e sul terreno. L'impresa Yaroslavl era impegnata nella produzione di pneumatici specifici per gli sviluppi di Gorky. La crisi degli anni della guerra ha influito sul rilascio delle gomme, quindi alcuni GAZ-67 erano equipaggiati con ruote della M1. Il loro principale svantaggio era il disegno del battistrada dell'autostrada (peggioramento della permeabilità fuoristrada).
corpo
Il corpo era aperto. Il trasporto può ospitare fino a quattro persone. Il sedile anteriore era diviso, il retro era combinato. Le ali posteriori sono progettate per ospitare altri due soldati. Se l'equipaggio non aveva bisogno di ulteriore assistenza, le scatole per il trasporto di armi e munizioni erano attaccate alle ali. Le porte mancavano. In caso di maltempo, il corpo e le porte erano coperti da una tenda speciale.
Il parabrezza era attaccato al telaio, che era piegato in avanti o fissato in posizione orizzontale. Dalla parte del guidatore c'era un tergicristallo. Quando si monta il corpo viene utilizzato piatto o piegato nella stessa forma piana della costruzione della scatola. Il design del frontale è preso da Gorky-GAZ-AA.
La larghezza della pista era di 1.445 millimetri. A volte nella produzione ci sono stati dei guasti, a causa dei quali poteva aumentare fino a 1 460 mm. La resistenza del telaio è stata aumentata installando longheroni con un profilo chiuso. Il paraurti anteriore sporgeva oltre il corpo di 40 mm. Ciò ha permesso di eliminare l'aspetto di crepe nelle aree più pesantemente caricate del telaio.
Unità di potenza
Il motore GAZ-67 ha sviluppato 54 cavalli a 2,8 mila giri. A 1,4 mila giri, la coppia più grande è stata raggiunta - 18 kgf / m. Il motore ha funzionato con il carburatore K-23, che era innovativo in quegli anni. Il suo design è stato privato di un economizzatore pneumatico. L'accuratezza della regolazione è diventata più alta. A sinistra della centrale elettrica c'era un filtro dell'aria. Con l'aiuto di un lungo tubo si collegò al carburatore.
Il serbatoio principale di 43 litri era situato davanti al parabrezza. Sotto il sedile del conducente c'era un serbatoio del carburante aggiuntivo che poteva contenere 33 litri di benzina.
Nel 67 ° modello c'era una quantità minima di apparecchiature elettriche ed elettrodomestici. La base è stata presa cruscotti da M1 e MM con la rimozione di indicatori di olio e temperatura del liquido di raffreddamento.
GAZ-67B
Il compito principale degli ingegneri nella creazione di una nuova modifica è stato un aumento della durata di conservazione delle principali unità tecniche:
- Nuovi cuscinetti installati "Bianco". Si distinguevano per l'elevata resistenza, l'aumento delle scorte di risorse lavorative, l'esposizione a carichi d'urto;
- I mozzi delle ruote anteriori sono montati su cuscinetti rinforzati;
- L'albero motore era equipaggiato con nuove guarnizioni spitz;
- Su tutte le chiusure delle molle anteriori, le scale sono state sostituite con bulloni passanti rinforzati.
Fino alla fine degli anni '50, molte unità tecniche venivano utilizzate su altri SUV leggeri Gorky. Il motore GAZ-67B ha ricevuto un distributore migliorato, collegato alle candele mediante cavi ad alta tensione coperti di materiale isolante.
Negli anni seguenti, il dispositivo è stato integrato con elementi migliorati unificati con i nuovi sviluppi di GAS. Nel 1948, la consueta griglia sostituita timbrata con sette fessure verticali.
Cosa può essere concluso?
GAZ-67 - il leggendario SUV sovietico, che a suo tempo aveva un design innovativo. L'alta qualità è confermata da una lunga produzione (10 anni) e un gran numero di copie raccolte (circa 93 mila). Alcuni disegni di tecnologia oggi possono essere trovati negli archivi del Gorky Automobile Plant.
Durante la seconda guerra mondiale, una jeep veniva spesso utilizzata nelle operazioni di ricognizione. Dopo la fine della guerra, fu usato in molte aree, inclusa l'economia nazionale. Fino al 2018, ci sono poche macchine. Modelli rari possono essere trovati in mostre militari o in collezioni private. Dopo la guerra, sulla base del GAZ-67, gli specialisti NAMI hanno sviluppato anfibi.
