Uno degli idrovolanti più famosi dell'Unione Sovietica è l'Albatross A-40 (aka Be-42). Questo è un velivolo anfibio multiuso creato dal Taganrog Aviation Scientific-Technical Complex (TANTK) dal nome. Beriev e pianificato come sostituto dell'idrovolante Be-12. Designazione del codice NATO: "Mermaid" ("Mermaid").
Strutturalmente, l'aereo A-40 è un vysokoplan. Ala spazzata moderata. La coda dell'aereo è a forma di T. Infatti, l'A-40 è una "barca volante" grazie al design dello scafo, che gli consente di rimanere a galla. Anche per il funzionamento da sushi A-40 ha un telaio con tre rack; per il funzionamento da superfici di acqua l'aeromobile ha galleggianti speciali installati sotto l'ala. Grazie al timone montato nella coda dell'aereo, l'Albatross ha una buona stabilità sull'acqua.
Prestazioni di volo dell'aereo anfibio A-40 "Albatross":
- Equipaggio: 4-8 persone
- Lunghezza: 45,70 m
- Ala Span: 42,50 m
- Altezza: 11,07 m
- Superficie alare: 200 m²
- Peso a vuoto: 44.000 kg
- Peso in marcia: 51.000 kg
- Peso normale al decollo: 86.000 kg
- Peso massimo al decollo: 90.000 kg
- Peso del carico utile: 10.000 kg
- Peso del carburante: 35.000 kg
- motori:
- di base: 2 × TRDD D-30TKPV
- decollo: 2 × TRD RD-60K
- link:
- di base: 2 × 117,68 kN
- decollo: 2 × 24,52 kN
- Velocità massima: 800 km / h
- Velocità di crociera: 720 km / h
- Portata pratica: 4.000 km
- Traghetto: 5 500 km
- Durata della pattuglia: 12 ore
- Soffitto pratico: 13.000 m
- Altitudine operativa: 8.000 m
- Lunghezza della corsa: 1000/2000 m (terra / acqua)
- Chilometraggio: 700/900 m (terra / acqua)
- Carico alare: 430 kg / m²
- Qualità aerodinamica: 16-17
- Seaworthiness (altezza delle onde): 2,2 m
- armamento:
- Carico di combattimento: 6.500 kg di varie armi:
- boe idroacustiche, bombe di profondità, mine
- 3 siluri "Orlan" o
- 4 "Aquilone" o
- 4 missili anti-sottomarino "Hawk" APR-2 o
- 6 siluri APR-3 "Eagle"
La storia della creazione e del funzionamento dell'A-Albatross A-40
Lo sviluppo dell'anfibio A-40 (o Be-42) "Albatross" iniziò nel 1972, quando il designer TANTK li. Beriev (a quel tempo era TMZ - Taganrog Machine-Building Plant) iniziò i lavori per la creazione di un idrovolante che potesse sostituire il Be-12. Tuttavia, in questo momento nella guida delle Forze armate dell'URSS e la flotta ha iniziato un conflitto di opinioni. Pertanto, una parte dei leader militari ha sostenuto che la flotta aveva bisogno di idrovolanti a causa delle loro caratteristiche, consentendo loro di svolgere compiti specifici. Un'altra parte dell'esercito credeva che tutti i compiti assegnati agli aerei anfibi potevano anche essere effettuati con successo da aerei a terra (per esempio, l'anti-sottomarino a lungo raggio Tu-142).
Tuttavia, a seguito della lotta testarda dei progettisti e degli ingegneri della TANTK loro. Beriev per il futuro del velivolo, chiamato prodotto "B", ha continuato lo sviluppo del modello. Solo nel 1983, i disegni esecutivi del nuovo idrovolante A-40 (Be-42) furono trasferiti al costruttore e il primo velivolo fu posato.
Nel settembre del 1986, il primo velivolo anfibio A-40 (chiamato il prodotto "B1") fu ritirato dall'officina. Nello stesso anno iniziarono i test del nuovo modello e l'8 dicembre l'A-40 fece il suo primo volo. Va notato che il primo volo dell'aeromobile dalla superficie dell'acqua è stato effettuato solo quasi un anno dopo, all'inizio di novembre 1987. Tuttavia, il decollo dell'aeromobile dall'acqua ha mostrato l'instabilità longitudinale dello scafo, in relazione al quale il progettista in un ordine di emergenza ha iniziato a lavorare per eliminare il problema. Un altro motivo per cui i voli A-40 (Be-42) dall'acqua furono fermati fino alla primavera del 1988 fu perché il Golfo di Taganrog si congelò per l'inverno. Grazie al lavoro operativo e produttivo degli ingegneri sovietici, sulle prove dell'acqua nel 1988, il velivolo ha mostrato maggiore stabilità e controllabilità.
La prima apparizione "pubblica" dell'aereo anfibio A-40 avvenne nel 1989 in una mostra a Tushino. È stato fatto e il volo della macchina, dimostrando le sue qualità di volo. Il secondo campione dell'A-40 "Albatross" è stato rilasciato alla fine dello stesso 1989 e immediatamente trasferito per i test. Nel 1991, l'A-40 (Be-42) "Albatross" è stato mostrato per la prima volta all'estero. Così, alla fiera aerea di Le Bourget, l'idrovolante ha letteralmente "fatto esplodere" il pubblico, suscitando grande interesse ed eccitazione.
Tutto è cambiato nel 1992. Dopo il crollo dell'Unione Sovietica, lo sviluppo dell'A-40 fu interrotto e i paesi membri della NATO si interessarono agli aerei. Questo interesse è facile da spiegare - in effetti, l'idrovolante non aveva quasi nessun analogo al mondo ed era considerato il migliore della sua classe. Tuttavia, è stato ripetutamente annunciato che i lavori sul progetto continueranno. In realtà, nulla è cambiato.
Solo nel 2012 è stata annunciata la chiusura del progetto. Sembrava che la storia dell'A-40 (Be-42) fosse finita, ma l'anno 2018 portò nuove notizie: entro il 2020 si prevede di sostituire completamente la flotta di anfibi Be-12 con il nuovo Albatross A-40. Il riarmo è stato trascinato per quasi 50 anni.
Vantaggi e svantaggi dell'A-Albatross A-40
Il vantaggio principale dell'A-40 come idrovolante è la comoda posizione della sua ala (ala alta), oltre alla disponibilità di tutte le attrezzature necessarie per il funzionamento non solo da terra (un telaio a tre rack), ma anche da acqua (galleggianti e idroguida). Le malattie "da bambini" nella progettazione e nell'attrezzatura dell'aeromobile sono state effettivamente eliminate durante i test nella seconda metà degli anni '80.
Tuttavia, a causa di quasi 20 anni di inattività, i progettisti dovranno ancora una volta padroneggiare la produzione di questa complessa macchina, studiarne i problemi e le caratteristiche, che non possono che influenzare il ritmo della produzione di aerei, soprattutto nei prossimi anni. Tuttavia, questo non è un inconveniente di una macchina, ma di decisioni politiche prese negli anni '90.
conclusione
Ad oggi, l'Albatross A-40 è uno dei modelli domestici più promettenti di aerei anfibi. Le sue prestazioni di volo sono ancora al livello degli standard mondiali, per non parlare dei lontani anni '80 del ventesimo secolo, quando questo velivolo è stato davvero un passo avanti. È sicuro dire che l'idrovolante "Albatros" A-40 (Be-42) è davvero l'orgoglio dell'industria aeronautica nazionale.
