L'aereo Tu-95 è un gigante alato che personifica la potenza militare sovietica - per la prima volta il rombo dei suoi motori è arrivato negli anni '50. Il bombardiere strategico Tu-95 aveva una forza straordinaria e dimensioni insolite. Insieme al bombardiere strategico B-52 dell'America, il bombardiere strategico Tu-95 è uno dei pochi velivoli che è stato continuamente in servizio per più di mezzo secolo e aveva caratteristiche eccellenti. Inoltre, è uno dei velivoli a elica più veloce, che divenne un simbolo della Guerra Fredda. Il Tu-95 aveva molte modifiche, basate sui compiti correnti. L'ultima modifica è stata creata per la sconfitta di oggetti importanti con missili cruise nella parte posteriore del nemico in qualsiasi condizione meteorologica, così come in qualsiasi momento della giornata.
Quando l'Occidente apprese per la prima volta il "Bear" della TU-95 nel 1956, i cambiamenti rivoluzionari leggendari stavano avvenendo nell'industria aeronautica: dopo la fine della guerra mondiale, la tecnologia dei jet si sviluppò rapidamente. Tuttavia, Medved aveva motori a turboelica leggendari, anche se sembrava arcaico. Ma nessuno immaginava che anche oggi, dopo 60 anni, il Tu-95 rimarrà nelle file dell'Air Force russa, e il suo velivolo da ricognizione, il più rumoroso al mondo, sarà usato per pattugliare le acque oceaniche come un bombardiere strategico. Questi aerei leggendari servono ancora il beneficio della Russia.
Numero di Tu-95
Il bombardiere Tu-95 "Medved" è stato adottato dalla Russia circa mezzo secolo fa, ma molto probabilmente non verrà rimosso per altri trenta anni, come la versione del Tu-142. Nella sua intera storia, sono stati costruiti oltre 500 di tali velivoli. Questo è il velivolo turboelica più veloce e più grande attualmente in servizio. Per il 2018, circa 50 veicoli Tu-95MS rimangono in Russia (la versione che trasporta missili è rimasta dagli anni '80), inclusi 15 Tu-142 usati per l'intelligence navale. Per il 2018, anche il leggendario Tu-95 "Orso" nella quantità di diverse dozzine viene immagazzinato in Russia in uno stato di naftalina, possono essere commissionati come velivoli da ricognizione navale o come bombardieri.
La storia dell'aeromobile
Stalin ha incontrato Tupolev nei primi anni '50 per discutere questioni relative alla creazione di un bombardiere ultra-lungo. Stalin propose di costruire una macchina a quattro motori, risolvendo così il problema. Il designer non ha supportato questa proposta. I motori a reazione consumavano molto carburante e non erano adatti alle sortite a lunga distanza. Tupolev ha deciso di progettare un pesante bombardiere con motori turboelica per aumentare la portata, ma meno velocità.
Nel 1950, nel Kuibyshevsky Design Bureau n. 276, sotto la direzione di Nikolai Kuznetsov, il capo progettista, fu creata una versione sperimentale del motore sulla base del motore trofeo UMO-022, a cui Tupolev era estremamente interessato. Per questo, è andato personalmente a negoziare con loro. Di conseguenza, è apparsa una soluzione unica: creare una coppia di due motori, dotando l'aliante di un'ala a forma di freccia. Dopo aver determinato l'aspetto del nuovo bombardiere e della centrale elettrica, Tupolev incontrò di nuovo Stalin. Durante l'incontro con il comandante in capo, il destino del futuro aereo sotto il simbolo 95 fu deciso positivamente.
Il capo progettista per la creazione del Tu-95 è stato N.I. Bazenkov. Nel 1951 furono ottenuti i requisiti tecnici per il bombardiere e fu organizzata la sua progettazione preliminare. I primi due prototipi furono costruiti nello stabilimento aeronautico n. 156 a Mosca. Nel 1952, in forma smontata, fu consegnata alla città di Zhukovsky la prima copia per eseguire i test di fabbrica. Nello stesso anno fu realizzato il primo volo. La macchina pilota "95-1" è stata gestita dal pilota A.D. Volo. Il test ebbe successo e durò fino al 1953. Alla diciassettesima partenza a bordo, il terzo motore prese fuoco. Il sistema antincendio non è riuscito a farcela. Il capitano ordinò all'equipaggio di lasciare l'aereo, e riportò il tabellone all'aeroporto. Tuttavia, in circa 40 km l'aereo ha improvvisamente perso quota e si è quasi alzato. Sopravvissuto solo 7 persone da 11 membri dell'equipaggio.
Il secondo prototipo di turboelica ha guidato per circa 2 anni. Era equipaggiato con nuovi motori TV-12 (NK-12). Gli aerei a turboelica sono decollati nel 1955 sotto il controllo di MA. Nyuhtikova. Test di volo leggendari, durati 168 ore, un anno dopo completato con successo. Il Soviet Tu-95 Medved iniziò ad essere fornito all'aviazione dell'URSS dal 1956. Nel 1957, pubblicò la prima modifica del Tu-95M. La produzione in serie di questi modelli fu effettuata dallo stabilimento di aviazione di Kuibyshev, che fino al 1958 costruì 50 aeroplani Tu-95 e Tu-95M. Quindi l'impianto fu riorganizzato per la produzione del vettore missilistico Tu-95K, l'aereo strategico fu prodotto fino agli anni 1965. Negli anni '70 fu costruito l'aereo strategico Tu-95 MS. La sua assemblea seriale iniziò nel 1981 presso la fabbrica di aerei Kuybyshev e durò fino al 1992. In totale, 90 aerei Tu-95MS furono prodotti in Russia.
Specifiche tecniche
L'aereo strategico Tu-95 ha le seguenti caratteristiche tecniche:
- L'apertura alare è di 50 m.
- La lunghezza del velivolo è di 46,17 m.
- L'altezza del velivolo è di 12,50 m.
- L'area dell'ala è di 283,70 m2.
- La massa di un aereo vuoto è di 83100 kg.
- Il peso massimo al decollo è di 172.000 kg.
- La massa massima di carburante è di 88700 kg.
- Il tipo di motore è 4 TVD NK-12.
- La spinta del motore è 4x12000 kgf.
- La velocità massima è di 882 km / h.
- La velocità di crociera è 720-750 km / h.
- La gamma di volo pratica è di 12100 km.
- Il soffitto pratico è di 11900 m.
- L'equipaggio è composto da 8-9 persone.
armi
Armamento è composto da 6 pistole gemelle di calibro AM-23 da 23 mm, che si trovano in 3 installazioni difensive: DK-12 a poppa, DT-H12 inferiore, DT-B12 superiore. Le munizioni totali sono 2500 colpi. I bombardieri possono sollevare circa 12 tonnellate di carico di combattimento. I bombardieri possono portare con sè 1500-9000 kg di bombe a caduta libera, sia nucleari che ad alto esplosivo, che sono sospese nel compartimento della fusoliera.
modifiche
- Modifica seriale Tu-95 di un bombardiere con armamento di bombe.
- Tu-95 order 244 - un velivolo seriale Tu-95M con una riserva di carburante maggiore.
- Il Tu-95A è un bombardiere strategico con armi nucleari, isolamento termico e un sistema di riscaldamento per il vano bombe, barriere fotoelettriche e con un colore speciale.
- Bombardiere Tu-95K con missili da crociera supersonico X-20.
- Tu-95U - modifica educativa del Tu-95.
- Tu-95KU - modifica educativa di Tu-95K.
- Il Tu-96 è un prototipo di un bombardiere strategico di alta quota, una modifica del Tu-95 con una maggiore area alare e ulteriori motori turboelica TV-16.
- Il Tu-95N è l'aereo portante di un bombardiere strategico fuoribordo RS progettato dall'ufficio di progettazione di P. V. Tsibina.
- Il Tu-116 è un bombardiere seriale Tu-95 convertito in un aereo passeggeri a lungo raggio.
- Il Tu-95M è una modifica di un bombardiere strategico che utilizza motori NK-12M.
- Tu-95M-5 è il corriere di CS KSR-5, macchina sperimentale.
- Tu-95V - Tu-95 equipaggiato di nuovo per testare una bomba a superpotenza termonucleare (50-100 Mt).
- Il Tu-95KD è una modifica del Tu-95K con un sistema di rifornimento in volo.
- Tu-95RTS: designatore di obiettivi per la Marina.
- Tu-95MR: intelligenza strategica.
- Tu-95KM - il Kh-20M riarmato nella Repubblica del Kirghizistan e la versione aggiornata del bombardiere Tu-95KD.
- Il Tu-95K-22 è il portatore del sistema missilistico K-95-22 e del KR-22 KR.
- Tu-95MS è il vettore dei missili da crociera X-55.
- Tu-95M-55 è un laboratorio volante per lo sviluppo del complesso Tu-95MS con missili da crociera X-55.
- Tu-95LAL - laboratorio volante per creare un velivolo con una centrale nucleare.
- Il Tu-119 è un laboratorio volante (progetto) con due NK-12M a tempo pieno e due centrali nucleari sperimentali.
Caratteristiche del design
- Il Tu-95MS è realizzato sulla base del Tu-142MK, è un mid-plane interamente metallico a sbalzo con quattro motori turboelica, che si trovano nelle ali a freccia. Ogni motore ha due viti a quattro lamelle metalliche coassiali. L'aereo ha un sistema di riscaldamento elettrico per calze alate, eliche, chiglia e stabilizzatore. Nel mezzo della fusoliera c'è il vano di carico.
- Carrello di atterraggio per aerei - triciclo. Il supporto del muso è ritratto nella nicchia della fusoliera, i supporti principali sono nelle gondole ad ala. Il supporto anteriore ha un sistema idraulico con una pressione di 150 kg / cm2, i supporti principali sono dotati di elettromeccanismi MPSh-18MT.
- L'equipaggio si trova in due baracche dell'eremita. Per i membri del posto di espulsione dell'equipaggio non è fornito. La fuga di emergenza della macchina, se necessario, viene effettuata attraverso il portello di accesso, che si trova nella nicchia del carrello di atterraggio.
- Il design delle viti e l'elevata potenza del motore causano il suo incredibile rumore. L'aereo Tu-95 appartiene al velivolo più rumoroso del mondo, è persino facilmente individuabile dai sistemi idroacustici sottomarini, ma questo non è fondamentale quando si lanciano attacchi missilistici nucleari.
- L'aereo ha un sistema di avviamento automatico del motore. Il carburante si trova in 11 serbatoi di carburante morbido a fusoliera e ala. L'utilizzo di un'unità a vite con un'efficienza dell'82% e di un TVD economico sul Tu-95 ci ha permesso di ottenere una gamma di volo molto elevata, anche se l'aeromobile ha una qualità aerodinamica relativamente bassa.
