Il-28 è il primo bombardiere jet di prima linea sovietico. L'aereo fu sviluppato nel 1948 e già negli anni '50 divenne un forte nucleo di aerei bombardieri di prima linea sovietici.
La fusoliera dell'IL-28 è realizzata con il marchio D16 Dural. L'abitacolo dell'aereo è completamente insonorizzato e sigillato secondo le condizioni d'uso. L'aereo ha un carrello di atterraggio a tre montanti, inclusa la cremagliera anteriore. I telai vengono rimossi secondo uno schema sufficientemente originale: il fronte - retro all'interno della fusoliera, mentre gli altri due - in avanti nella gondola. Il bombardiere anteriore Il-28 ha due motori VK-1 situati in speciali gondole sotto l'ala.
Il bombardamento del velivolo secondo il carico di bombe include 12 FAB-100 (bombe ad aria esplosiva alta 100 chilogrammi), o 8 bombe FAB-250, o 2 FAB-500, o una bomba FAB-1500, che sono installati sotto la fusoliera.
Caratteristiche di volo del bombardiere anteriore Il-28:
- Equipaggio: 3 persone
- Lunghezza: 17,6 m
- Apertura alare: 21,5 m
- Altezza: 6,70 m
- Superficie alare: 60,8 m²
- Peso a vuoto: 12,890 kg
- Peso del marciapiede: 18.400 kg
- Peso massimo al decollo: 23.200 kg
- Motori: 2 × motore turbojet VK-1A
- Spinta: 2 × 26,5 kN (2700 kgf)
- Velocità massima: 906 km / h
- Velocità di crociera: 700 km / h
- Gamma pratica: 2370 km
- Gamma di ferrying: 2460 km
- Soffitto pratico: 12.500 m
- Velocità di salita: 15 m / s
- Corsa di decollo: 965 m
- Chilometraggio: 1700 m
- Carico alare: 291 kg / m²
- Spinta: 0,31
- armamento:
- Pistole 2 × 23 mm NR-23 lungo i lati nella parte inferiore del naso, 100 gusci per barile
- Cannone NR-23 2 × 23 mm nella torretta difensiva poppiera del Il-K6, 225 proiettili al barile
- Carico di bomba normale: 1000 kg
- Carico massimo della bomba: 3000 kg
La storia dell'IL-28
Lo sviluppo del bombardiere del jet front IL-28 si è svolto in una situazione di forte concorrenza con un ufficio di progettazione Tupolev separato. La fusoliera dell'aereo fu decisa per essere realizzata in lega D16 sviluppata nel 1946. Nel 1948, il governo emise un decreto che ordinava la creazione del primo aeromodello. 8 luglio 1948 Il bombardiere Il-28 fa il suo primo volo. Tuttavia, vale la pena notare che il primo volo è stato effettuato su una macchina con motori Rolls-Royce installati. Questo è il motivo per cui i test di stato del modello sono iniziati solo nel febbraio 1949, dopo l'installazione dei motori VK-1 domestici.
Durante i test di stato del bombardiere IL-28 a reazione, la commissione ha scoperto circa 80 difetti, la cui correzione ed eliminazione, anche in modalità di emergenza, ha richiesto circa quattro mesi.
Nel giugno del 1949 sorse la domanda su quale modello adottare come primo bombardiere del jet sovietico: Il-28, Tu-73 o Tu-78. Dopo aver letto attentamente le opinioni degli esperti, dopo aver soppesato tutti i lati della questione, JV Stalin ha adottato l'Il-28. Il giugno 1949 è una pietra miliare nella storia del velivolo, che presto divenne il più grande bombardiere jet.
Modifiche IL-28
Ci sono 17 modifiche del bombardiere IL-28:
- IL-28 - bombardiere anteriore jet;
- IL-28A - un bombardiere di prima linea con una fusoliera equipaggiata per armare con bombe nucleari tattiche RDS-4 "Tatyana";
- IL-28ZA - aereo equipaggiato per il suono dell'atmosfera (informazioni meteorologiche);
- IL-28LL - aereo, equipaggiato come laboratorio volante;
- IL-28M - un aereo radiocomandato progettato per essere usato come bersaglio per gli esercizi delle forze di difesa aerea;
- IL-28P - modifica "postale" dell'aeromobile;
- IL-28PL - aereo equipaggiato per la guerra anti-sottomarino;
- IL-28R - esploratore di prima linea;
- IL-28RTR - aereo progettato per condurre ricognizioni elettroniche;
- IL-28REB - modifica progettata per la guerra elettronica;
- IL-28S - modifica sperimentale, equipaggiata con un'ala e motori VK-5;
- IL-28T - modello sperimentale di un aerosilurante, non accettato per il servizio;
- IL-28U - modifica dell'allenamento dell'aeromobile;
- IL-28SH: velivoli d'attacco frontali a getto;
- IL-28 (UAV) - modifica dell'aeromobile alla radio. Lo sviluppo continuò dal 1956 al 1958 e non fu completato;
- Il-28 su carico cingolato - modifica dell'aeromobile per espandere il suo potenziale operativo in varie condizioni;
- IL-28 per il traino di bersagli - questa modifica ha una fusoliera modificata: non esiste un impianto di poppa, invece di un cavo di 2800 m di lunghezza fissato per il traino del bersaglio.
IL-28 nei ranghi
Quasi immediatamente dopo l'adozione dell'aereo, Il-28 si è dimostrato eccellente e ha meritato il meritato amore dei piloti. Quindi, uno dei vantaggi più importanti della IL-28 era che la macchina era facile da guidare, e gli errori nel pilotaggio non avevano un impatto critico sul volo. In poche parole, l'IL-28 ha "perdonato" molti errori al pilota, che ha permesso di evitare una catastrofe.
Insieme con l'operazione in URSS, il bombardiere anteriore Il-28 è stato fornito all'Esercito popolare di liberazione della Cina. Pochi anni dopo, la Cina ha dominato la produzione di IL-28 in uno stabilimento di Harbin. Il modello cinese aveva la designazione H-5. Alcuni N-5 sono stati acquistati dalla Cina dalla Romania. Un altro paese che ha dominato la produzione di una copia dell'IL-28 era la Cecoslovacchia. Lì, copie della IL-28 sono state prodotte da Avia con la denominazione B-228.
Vale la pena notare che l'aereo è stato ampiamente utilizzato dai paesi membri del Patto di Varsavia, nonché da paesi che avevano un corso politico amichevole con l'Unione Sovietica. Nel 1955, l'URSS consegnò un gruppo di 30 bombardieri tattici IL-28 in Egitto, dove fu ripetutamente usato durante le operazioni di combattimento (per esempio durante la guerra di logoramento con Israele nel 1967-1970).
Il partito dell'IL-28 è stato anche consegnato in Afghanistan, dove hanno armato il 335 ° reggimento d'aria mista. Nel periodo della repubblica democratica in Afghanistan dal 1978 al 1992, l'aereo partecipò anche a battaglie con i ribelli. Durante queste battaglie, IL-28 si è dimostrata una macchina affidabile e di successo. Inoltre, come rimorchiatori bersaglio, quattro IL-28 sono stati acquistati dall'URSS dalla Finlandia.
E se in alcuni paesi l'IL-28 fu operato fino agli anni '90 del 20 ° secolo, poi in URSS a metà degli anni '50 la macchina cominciò fondamentalmente a essere sostituita dal più moderno velivolo supersonico Yak-28 multiuso. Tuttavia, alcuni dei reggimenti, armati con il quale si trovava IL-28, "trapiantati" su un pesante Tu-16 multiuso. Verso la fine degli anni '50, il bombardiere di linea aerea Il-28 fu rimosso dall'arsenale dell'esercito sovietico. Successivamente, l'IL-28 si è riunito principalmente solo negli eserciti dei paesi del campo socialista.
Tuttavia, la disattivazione non significa che l'IL-28 abbia cessato di essere utilizzato nell'Unione Sovietica. Pertanto, la macchina è stata utilizzata a scopi civili, ad esempio per la riqualificazione dei piloti di Aeroflot, nonché come parte dell'aviazione postale.
Punti di forza e debolezza dell'IL-28
Come già accennato, il vantaggio principale del bombardiere IL-28 è la sua alta affidabilità, così come il fatto che l'auto "perdona" molti errori di pilotaggio o addirittura "teppismo". È stato questo lato dell'IL-28 che ha permesso di ridurre il livello dei disastri con la sua partecipazione al minimo.
La lega di duralluminio utilizzata nella progettazione della fusoliera, ha un'elevata resistenza e una massa relativamente bassa. I motori VK-1, installati sull'aereo, hanno permesso di raggiungere velocità quasi equivalenti a modelli simili progettati all'estero. Il carico massimo di bombe di 3.000 kg ha permesso l'uso di un arsenale molto ampio di armi bomba. Quindi, sulla modifica IL-28A c'era anche la possibilità di armare la bomba atomica tattica RDS-4 "Tatyana".
Il fattore principale che ha fornito l'IL-28 con caratteristiche ad alte prestazioni è che il suo sviluppo iniziò immediatamente dopo la seconda guerra mondiale. Durante lo sviluppo dell'aereo, sono stati presi in considerazione molti fattori del combattimento aereo, nonché le numerose opinioni dei piloti esperti.
Tuttavia, va notato che l'auto aveva anche una serie di difetti scoperti durante il suo funzionamento. Lo svantaggio principale del bombardiere IL-28 era che quando volavano sotto la pioggia, il vetro della lanterna dell'aereo era coperto da uno strato di umidità, il che complicava seriamente la recensione del pilota. Inoltre, i vetri si sono appannati durante il decollo e l'atterraggio, causando inoltre ulteriori disagi.
Un altro svantaggio dell'IL-28 era che a una temperatura inferiore allo zero l'antenna radio dell'aeromobile e parzialmente la fusoliera erano soggette a formazione di ghiaccio, e questo ha portato all'interruzione della comunicazione radio dell'aeromobile. Nelle cabine di pilotaggio del pilota e del navigatore c'era una grave differenza di temperatura (fino a 35 gradi in estate e fino a meno 30 in inverno). L'instabilità del controllo dell'aeromobile utilizzando l'autopilota ad alta velocità ha portato ad una significativa diminuzione dell'accuratezza dell'approccio al bersaglio e, di conseguenza, al bombardamento.
Tuttavia, nonostante tutti i difetti, la macchina meritava amore da parte dei piloti, sia esperti, passati in guerra e cadetti.
conclusione
L'Il-28 è una sorta di "primo tentativo di scrittura" dell'ufficio di sviluppo Ilyushin per creare un bombardiere di prima linea nel periodo post-bellico. La fusoliera del marchio duralumin D16 è stata una soluzione innovativa e audace. Nello sviluppo e nella creazione dell'aereo ha preso in considerazione la vasta esperienza acquisita durante la Grande Guerra Patriottica. Un'analisi completa di questa esperienza e delle conoscenze acquisite nel corso dello sviluppo si è riflessa sul bombardiere di prima linea Il-28, sul suo design e sulle sue caratteristiche. Il basso numero di incidenti che coinvolgono IL-28 lo conferma direttamente.
