Aereo passeggeri russo MS-21: c'è una possibilità per una svolta?

Il 28 maggio 2018 si è verificato un evento importante per l'industria aeronautica nazionale: il nuovo aereo di linea russo MS-21 è partito dal campo d'aviazione dell'Irkutsk Aviation Plant durante il suo primo volo. Dopo il positivo completamento dei test, il presidente della Irkut Corporation PJSC Oleg Demchenko ha definito questo evento storico e si è congratulato con lo staff dell'azienda. E una simile affermazione non sembra esagerata: le eccellenti prestazioni di volo degli aerei passeggeri MS-21 danno la speranza che questo aereo di linea sarà richiesto in futuro sia dalle compagnie aeree russe che da quelle straniere.

Irkut MS-21 è un programma per la creazione di un nuovo velivolo per passeggeri a medio e medio raggio, lanciato all'inizio del 2000. Sebbene, in realtà, l'MS-21 non sia un solo aeromobile, ma un'intera famiglia di navi passeggeri, che si distinguono per capacità, equipaggiamento e autonomia dei passeggeri. Mentre il test passa MS-21-300, che sarà in grado di prendere a bordo 211 passeggeri. Tuttavia, è stata sviluppata anche un'altra modifica dell'aereo di linea, l'MS-21-200 con una capacità massima di 165 persone.

Attualmente, OKB Design Bureau partecipa a questo progetto. Yakovlev e Irkut Corporation. Inizialmente, ha anche coinvolto e OKB loro. Ilyushin, ma nel 2008 questa azienda ha lasciato il progetto. È stato pianificato che la nuova macchina riceverà la designazione Yak-242, ma in seguito questa idea è stata abbandonata. Gli aerei vengono assemblati presso la fabbrica di aerei di Irkutsk.

In futuro, il principale concorrente della linea principale MS-21 sarà l'aereo di linea cinese SOMAS S919, così come l'americano Boeing-737 MAX e l'Airbus A320 neo europeo.

Va notato che il costo del nuovo aeromobile russo è inferiore a quello dei suoi concorrenti occidentali. Sarà da 72 a 85 milioni di dollari. Il prezzo degli analoghi americani ed europei degli aerei MS-21 varia da $ 90 a $ 125 milioni. È vero, gli aerei di linea cinesi SOMAS C919 costano ovviamente meno di una macchina russa.

In totale, $ 4,54 miliardi sono stati spesi per il progetto MS-21.

Per ora, gli aerei MS-21 sono equipaggiati con motori americani PW-1400G, ma è nei piani dei produttori di aerei installare il PD-14 Perm sulla macchina.

La storia del MS-21

I lavori per la creazione della MS-21 sono iniziati nel 2002. Verso la metà dello scorso decennio, il progetto principale dell'industria aeronautica russa è stato l'aereo Sukhoi Superjet 100. Quando è apparso chiaro che il progetto Sukhoi Superjet è stato implementato con successo, è nata l'idea di creare un aereo più grande in grado di competere con prodotti di giganti del mondo come Airbus e Boeing.

Secondo i creatori del MS-21 dovrebbe sostituire obsoleti aerei Tu-154 e altre macchine, sviluppati nel periodo sovietico. Allo stesso tempo, il nuovo rivestimento non sarà in concorrenza con il Sukhoi Superjet 100, ma, al contrario, lo completerà. Si ritiene che in futuro questi due velivoli costituiranno circa l'80% della flotta di aerei passeggeri del nostro paese.

Inizialmente, gli uffici di progettazione di Ilyushin e Yakovlev erano impegnati nello sviluppo della macchina, e la produzione diretta delle macchine fu affidata alla Irkut Corporation, che oggi può essere definita uno dei fiori all'occhiello dell'industria aeronautica nazionale. Irkut produce aerei da combattimento Su-30, velivoli da addestramento Yak-130 e produce anche alcuni componenti di veicoli passeggeri per Airbus. Nel 2008, il Design Bureau. Ilyushin ha lasciato il progetto e gli specialisti dell'ufficio di progettazione di Yakovlev sono stati coinvolti nel suo completamento. Va detto che molte altre imprese russe hanno partecipato alla creazione dell'MS-21, ad esempio, l'esclusiva ala composita del velivolo è stata sviluppata dall'Aerocomposite Concern, e le pinne caudali sono state create nell'OKB Design Bureau. Beriev.

Si può aggiungere che l'MS-21 ha un numero maggiore di componenti russi rispetto al Superjet: 80% contro il 60%.

I produttori di aerei avevano piani ambiziosi, nel 2009 fu annunciato che il nuovo velivolo sarebbe partito nel 2013 e la sua produzione di massa sarebbe iniziata nel 2018. Tuttavia, a causa del sottofinanziamento e delle difficoltà incontrate in fase di progettazione, è stato necessario posticipare i tempi. Nel 2010, TsAGI ha eliminato i motori dei futuri velivoli e ha formulato raccomandazioni per il loro ulteriore intervento.

Nel 2011, la direzione della società "Irkut" ha dichiarato che la priorità degli sviluppatori è quella di creare una modifica del velivolo MS-21-300 con una capacità di 211 passeggeri, poiché la maggior parte dei potenziali clienti sono interessati a questa particolare macchina. Lavorare alla modifica del MS-21-400 (più di 200 posti) e ha deciso di rimandare fino a tempi migliori per rientrare nel budget del programma.

Nel 2012, Irkut ha firmato un accordo di cooperazione con Pratt & Whitney, una famosa compagnia americana impegnata nella costruzione di motori per aerei civili e militari. Secondo questo documento, l'MS-21 doveva essere equipaggiato con motori PW1400G.

Nel 2012 si è svolta una dimostrazione del progetto aeronautico con motori domestici PD-14. Questa vettura era stata progettata per i clienti russi, come il Ministero della Difesa, il Ministero delle situazioni di emergenza, il Servizio di sicurezza federale e altri.

All'inizio del 2014, l'assemblaggio di prototipi dell'aereo di linea è iniziato presso l'Irkutsk Aviation Plant. Nell'estate dello stesso anno, un velivolo modello su larga scala è stato testato presso TsAGI.

Va detto che durante l'implementazione del progetto MS-21 in Russia, è stata creata una nuova base da zero, in cui sono stati testati i singoli componenti e gli assiemi della futura macchina per resistenza e fatica, e sono state testate anche le loro qualità aerodinamiche. Si può aggiungere che l'implementazione di questo progetto ha dato un forte impulso allo sviluppo delle imprese che fanno parte della UAC. Vi è stata una significativa riorganizzazione degli impianti di produzione coinvolti nella produzione dell'aeromobile. Grazie all'implementazione del progetto MS-21, nel paese sono comparse nuove aziende high-tech.

Pochi mesi dopo, il vice primo ministro Rogozin ha annunciato la data del primo volo della nave - aprile 2018. Tuttavia, anche con questa scadenza, c'è stato un errore: l'8 giugno 2018, solo la prima presentazione dell'aereo di linea ha avuto luogo - la cerimonia solenne di stendere l'aereo dall'hangar della fabbrica ha richiesto un altro anno per preparare il primo volo del veicolo. I primi test dell'aeromobile sono stati effettuati regolarmente, i piloti hanno apprezzato molto le qualità di pilotaggio della nuova macchina.

Al momento attuale, due aerei MS-21 sono già stati fabbricati, altri otto sono in produzione.

Precedentemente, i progetti del produttore di produrre 72 velivoli MS-21 all'anno erano espressi. Il progetto inizierà a guadagnare solo dopo la vendita del 350 ° aereo di linea. Nel 2018, Irkut ha riferito di avere già un solido pacchetto di ordini per 175 aeromobili, parte dei quali ha già ricevuto pagamenti anticipati. La maggior parte dei potenziali clienti sono compagnie nazionali di aviazione e leasing. Inoltre ha riferito sull'interesse da società iraniane, indiane e indonesiane. Nel complesso, gli sviluppatori stanno pianificando di implementare 1 000 aerei per venti anni.

Descrizione del progetto dell'aeromobile MS-21

L'aereo passeggeri MS-21 è realizzato secondo uno schema classico per macchine di questo tipo e scopo. Questa è un'ala bassa bimotore con un'ala che ha una piccola spazzata e un telaio a tre cuscinetti. Va notato che il progetto MS-21 prevedeva lo sviluppo di diverse modifiche dell'aeromobile, che differivano per la capacità dei passeggeri e la lunghezza della fusoliera. Inoltre, inizialmente c'erano piani per creare una nave passeggeri con una gamma più lunga di voli all'interno di questo progetto.

I materiali compositi sono ampiamente utilizzati nella costruzione della struttura aerea MS-21. In termini di applicazione (circa il 40%), questo aereo russo è al livello dei migliori analoghi del mondo ed è secondo solo all'ultimo aereo americano (Boeing 787 Dreamliner - 50%) ed europeo (Airbus A350 XWB - 53%). L'ala dell'MC-21 è completamente realizzata in carbonio, il che ha reso molto più semplice.

L'MS-21 ha una fusoliera di diametro considerevole, come per gli aerei della sua classe (più di 4 metri), che offre ai passeggeri un livello di comfort paragonabile agli aerei di linea a corpo largo. È fatto principalmente di leghe di alluminio. La progettazione dell'aeromobile prevedeva in origine la possibilità di riconfezionare la cabina, a seconda delle esigenze di una particolare compagnia aerea.

L'MS-21 ha un classico telaio a tre cuscinetti, costituito da due montanti principali e anteriori. Tutti e tre i pilastri sono dotati di carrelli a due ruote, mentre su una versione più pesante dell'MS-21-400 verrà installato il telaio con carrelli a quattro ruote.

Il carrello di atterraggio per gli aeromobili MS-21 è prodotto dalla società Gidromash, principalmente realizzati in acciaio e leghe di titanio.

Uno dei punti salienti principali dell'aereo di linea MS-21 è la sua ala, completamente realizzata in materiali compositi. A causa di ciò, è stato possibile ridurre significativamente la sua massa, mantenendo pienamente le caratteristiche di resistenza e prestazioni. L'ala "nera" della MS-21 è stata sviluppata ed è attualmente prodotta dalla preoccupazione "Aerocomposito". È probabile che nei prossimi anni questo aereo di linea sarà l'unico velivolo di questa classe al mondo con un'ala di questo progetto. Anche la coda del rivestimento è realizzata in materiali compositi.

Il cockpit MS-21 ha cinque display widescreen che mostrano informazioni sul funzionamento dei sistemi dell'aeromobile e sui parametri di volo. In precedenza, esposizioni analoghe nell'aviazione civile russa non venivano utilizzate.

Più recentemente, l'equipaggio degli aerei passeggeri era composto da quattro persone: due piloti, un navigatore e un ingegnere di volo. Gli aerei di linea moderni sono generalmente gestiti da due persone, mentre le restanti funzioni vengono prese dall'elettronica.

All'MS-21 il controllo del volo viene effettuato utilizzando la levetta laterale - manopole di controllo speciali. Su richiesta del cliente, l'aereo può essere equipaggiato con indicatori sul parabrezza del cockpit o visione sintetica - uno speciale sistema che visualizza lo spazio circostante l'aereo su display elettronici. Questo sistema semplifica il controllo della macchina in caso di perdita della visibilità visiva a causa delle condizioni meteorologiche avverse o dell'ora del giorno. Per facilitare il lavoro dei piloti, per loro sono state sviluppate speciali tavolette elettroniche.

La maggior parte dell'elettronica di bordo MS-21 è progettata e prodotta in Russia in stretta collaborazione con i leader mondiali in questo campo: le società Rockwell Collins e Thales.

Uno dei trend globali nella costruzione di aeromobili è un costante aumento del livello di comfort per i passeggeri. L'MS-21 segue assolutamente questa tendenza: la notevole larghezza della fusoliera consente di aumentare le dimensioni della cabina e dei corridoi tra i sedili, riducendo significativamente i tempi di imbarco e sbarco dei passeggeri. Per l'aereo di linea sono stati sviluppati speciali sedili per passeggeri che sono convenienti per persone di varie dimensioni e sono previsti posti speciali per disabili. Salon MS-21 sarà equipaggiato con i più recenti dispositivi multimediali per la visione di film e giochi per computer.

La fodera della cabina passeggeri ha grandi finestre che forniscono sufficiente luce naturale. L'intensità dell'illuminazione artificiale varia a seconda dell'ora del giorno, il che consentirà ai passeggeri di sopportare più facilmente il cambio di fuso orario. Inoltre, i progettisti hanno prestato molta attenzione al microclima in cabina: l'aereo è dotato di uno speciale sistema di condizionamento dell'aria e di umidificazione dell'aria, attraversa diversi filtri biologici e la temperatura è regolata.

In generale, il layout dell'abitacolo MS-21 manterrà due classi di comfort: economia e business class. Sulla base dei desideri dei clienti, il rivestimento può avere una o due classi in cabina.

Lo sviluppo di sistemi di supporto vitale per l'abitacolo MS-21 è stato realizzato dalla ONG russa Science in stretta collaborazione con la società americana Hamilton Sundstrand. Il design degli interni è stato creato dalla società francese C & D Zodiac.

Quasi il 20% del volume della fusoliera MS-21 è occupato da compartimenti bagagli. L'aeromobile sarà in grado di trasportare merci in contenitori speciali o alla rinfusa. Allo stesso tempo, il vano bagagli del rivestimento è dotato di un caricatore automatico, il cui utilizzo riduce notevolmente i tempi di scarico o carico del bagaglio.

L'aereo di linea MS-21 può essere equipaggiato con due tipi di motori: l'americano PW1400G, sviluppato da Pratt & Whitney o PD-14 nazionale, che è stato sviluppato da Aviadvigatel OJSC dal 2008. Mentre gli aerei saranno installati sulla PW1400G, questi motori sono attualmente considerati tra i più avanzati al mondo, sono utilizzati sulle navi passeggeri di Airbus, Mitsubishi, Embraer e Bombardier.

Il motore aeronautico nazionale PD-14 è attualmente in fase di test, è previsto che la sua produzione di massa inizierà il prossimo anno.

Va notato che tutti i tipi di motori che saranno equipaggiati con diversi modelli di MS-21, sono conformi agli standard e agli standard ambientali internazionali.

Modifiche aeromobili MS-21

Come menzionato sopra, l'MS-21 è un'intera famiglia di aerei passeggeri. Consiste di diverse modifiche che hanno un grado molto elevato di unificazione:

  • MS-21-200. È considerata la versione più "junior" del velivolo. La sua capacità di passeggeri è di 165 passeggeri in un layout a classe singola. Il peso al decollo dell'auto è di 72,5 tonnellate, è previsto che sarà equipaggiato con motori PD-14A o PW1428G. I vettori aerei hanno mostrato minore interesse per la MS-21-200 rispetto alla modifica di base, quindi la sua produzione verrà avviata successivamente;
  • MS-21-300. Questa è una modifica di base dell'aeromobile. Ha una fusoliera di 8.5 m più lunga rispetto alla MS-21-200. La capacità del passeggero di questo modello può raggiungere 211 persone in un layout a classe singola. Il peso al decollo dell'auto è di 79,2 tonnellate, è equipaggiato con motori PW1431G o PD-14. Questa modifica dell'aereo ha suscitato il maggiore interesse tra i potenziali acquirenti, quindi inizierà la produzione di massa. Il rivestimento prototipo è una modifica di MS-21-300;
  • MS-21-400. Una versione più grande dell'aereo di linea. Si differenzia dalla modifica di base per l'aumento delle dimensioni della fusoliera e dell'ala, ma è anche probabile che abbia un carrello con telaio a quattro ruote (secondo altre fonti, anche un telaio a quattro rack). La capacità del passeggero dell'MS-21-400 sarà di 230 persone, la massa al decollo dell'aeromobile è di 87,2 tonnellate. Il rivestimento è progettato per equipaggiare con un motore forzato PD-14M. A causa delle modifiche piuttosto serie che dovevano essere apportate nella costruzione dell'MS-21-400 rispetto al modello base, lo sviluppo di questo velivolo è stato posticipato.

In caso di successo del lancio di un nuovo progetto, i produttori di aeromobili russi prevedono di ampliare significativamente la famiglia MS-21, aggiungendo ad essa aeromobili con portata più lunga e capacità passeggeri. Saranno implementati, mostreranno il prossimo futuro.

Prospettive per MS-21

L'industria aeronautica russa sta riponendo grandi speranze sul MS-21. La maggior parte dei nuovi aerei domestici sono prodotti in quantità così ridotte che i produttori non riescono nemmeno a "battere" su di loro i costi associati allo sviluppo.

Nel corso degli anni, l'industria aeronautica sovietica e russa è stata impegnata nello sviluppo di molti progetti che sono rimasti allo stadio dello sviluppo del design o della creazione di modelli sperimentali. Soprattutto spesso questo è accaduto con aerei passeggeri. Inoltre, molte auto domestiche che non hanno mai visto il cielo hanno prestazioni di volo molto buone e hanno persino superato i concorrenti stranieri in alcuni parametri. C'è un futuro per l'MS-21, visto il livello più alto di competizione che prevale in questo settore?

MS-21 è un aereo di linea a medio raggio, cioè appartiene alla nicchia più numerosa di aerei passeggeri. Ora queste macchine occupano il 78% del numero totale di navi passeggeri commerciali. Per stimare la dimensione di questo segmento di mercato, si può solo dare una cifra: nei prossimi venti anni, nel mondo saranno venduti 30.000 velivoli di medio raggio. Cioè, potenzialmente MS-21 ha ottime prospettive.

Tuttavia, la concorrenza tra i produttori di aeromobili è insolitamente elevata. Attualmente, la nicchia degli aerei di fascia media è quasi completamente chiusa dal Boeing 737 e dall'Airbus A320. Il 7 maggio 2018, l'aereo di linea cinese a medio raggio Comac C919 ha fatto il suo primo volo e il suo lancio è previsto per il 2020. Secondo le sue caratteristiche, è molto simile a MS-21-300, tuttavia, non c'è quasi dubbio che il nuovo "cinese" costerà molto meno, non solo per le sue controparti occidentali, ma anche per gli aerei russi. Ora chiamato la cifra di 50 milioni di dollari. Il produttore cinese ha già annunciato che oggi ha un pacchetto composto da 517 ordini fissi per il C919.

D'altra parte, si può affermare che i costruttori di aeromobili russi sono stati in grado di creare un'auto veramente buona, non inferiore alle controparti occidentali.

Эта машина будет оснащена новейшим западным двигателем, экологичным и экономичным, что можно назвать несомненным плюсом проекта. Ибо задача уговорить иностранных заказчиков закупать пассажирский лайнер с российским двигателем невероятно сложна. С момента распада СССР отечественная авиадвигателестроительная отрасль не создала ни одного нового мотора для пассажирских лайнеров и заметно отстала от основных мировых производителей. Даже двигатель для "Сухого Суперджета" пришлось создавать в кооперации с французами. ПД-14 придется сначала обкатывать на внутрироссийских линиях, а уж только потом предлагать за рубеж.

Еще одним несомненным преимуществом является композитное крыло МС-21. Во-первых, оно имеет отличные аэродинамические характеристики, а, во-вторых, уменьшает массу самолета, что позволяет сэкономить топливо.

МС-21 имеет бортовую электронику с так называемой открытой архитектурой, что позволяет устанавливать на него оборудование любых производителей. Кабина пилотов и пассажирский салон выполнены по последним мировым стандартам.

Так как МС-21 - это новый самолет, то в его конструкции изначально был заложен большой объем багажного отделения, вместительные багажные полки, удобные и широкие кресла, а также значительные проходы между ними. Существующие и перспективные среднемагистральные самолеты Airbus и Boeing - это модификации старых моделей, унаследовавшие их фюзеляжи. Поэтому подобных удобств своим пассажирам они предложить не смогут.

Кроме вышеперечисленных преимуществ, МС-21 имеет вполне конкурентную цену по сравнению с западными аналогами. Однако дело в том, что цена самолета, указанная в каталоге, это только один из факторов, который определяет выбор той или иной модели лайнера покупателем.

Огромным минусом российских самолетов является практически полное отсутствие системы послепродажного обслуживания. Например, клиенты компании "Боинг" получают гарантию (обычно 3-4 года) на основные узлы самолета. Кроме того, покупатели лайнеров Airbus и Boeing знают, что в случае необходимости новая деталь будет доставлена в любую точку планеты в течение 12-14 часов. Также потенциальным клиентам, как правило, предлагают целый пакет финансовых опций (условия платежей, лизинг, кредиты на покупку). Европейские и американские производители за десятилетия сумели создать сложную систему привлечения заказчиков, и ни Китаю, ни России пока нечего противопоставить этому.

Впрочем, несмотря на довольно неясные коммерческие перспективы российского авиалайнера, МС-21 все равно уже можно считать прорывом для отечественного авиастроения. Неизвестно, окупятся ли миллиарды, которые государство вложили в создание новых производственных мощностей и постройку опытных машин, но в любом случае проект МС-21 - это значительный шаг на пути выхода России на международный авиационный рынок.

Технические характеристики МС-21