Camion militare a quattro assi ZIL-135 8x8

ZIL-135 - un complesso di camion militari, che furono prodotti nel periodo dell'Unione Sovietica, e riuscì anche a catturare la storia della Russia moderna. Una caratteristica distintiva del trasporto è stata la formula a quattro assi e ruota 8x8. La famiglia era ampiamente utilizzata nelle industrie militari e civili. L'uscita è iniziata nel 1963 e si è conclusa nel 1995. Alcune modifiche sono state apportate per l'esportazione in altri paesi.

Informazioni generali su ZIL-135

La costruzione iniziale si è rivelata insolita e unica, in successivi sviluppi hanno respinto. L'auto ZIL-135 aveva due motori (120 cavalli). Sono stati posizionati dietro la cabina. La parte di potenza era responsabile della rotazione delle ruote del suo lato. Questa decisione costruttiva ha aumentato la durata massima del veicolo e la stabilità di combattimento.

Il primo prototipo è stato privato della sospensione elastica. Ciò è causato dalla presenza di ruote con pressione ridotta e dal desiderio dei progettisti di ridurre il peso della vettura. La mancanza di sospensione elastica ha comportato un significativo inconveniente: è emersa un'oscillazione longitudinale. Nei modelli successivi, gli sviluppatori hanno restituito una sospensione a barra di torsione indipendente con ammortizzatori idraulici alle ruote dei ponti estremi. La struttura dei ponti intermedi è rimasta invariata: è stata conservata una connessione rigida con il telaio.

L'unica somiglianza di tutte le auto di famiglia era la rotazione degli assi estremi. Le restanti caratteristiche e parametri variavano da modifica a modifica (dimensioni, capacità di carico, capacità di nuotare, ecc.).

Prime opzioni

Lo sviluppo di camion militari di alta qualità iniziò nel 1955 sotto la direzione della leadership del paese. La prima opzione era il layout ZIS-E134. Era basato su un'auto di questa fabbrica con l'indice "151", ma invece del solito design aveva quattro assi. Si prevedeva di includere nel suo dispositivo un motore da 130 cavalli, un convertitore di coppia, un amplificatore idraulico e un sistema per regolare la pressione nei pneumatici da magra.

Nel 1956 fu assemblato un secondo prototipo, che era un veicolo militare a basso profilo in grado di navigare. Per quest'ultimo, è stato utilizzato il sistema a getto d'acqua utilizzato sui serbatoi PT-76. ZIS-E134 ha ricevuto una scatola metallica, un'unità di potenza con 120 cavalli e due GUR sul meccanismo dello sterzo. Il campione fu il primo in cui fu abolita la sospensione elastica. I primi test hanno mostrato la necessità di apportare modifiche - per fare un paio di ruote non motrici distanziate.

Una grande spinta nello sviluppo di camion militari per scopi speciali fu la ZIL-134, il cui aspetto assomigliava remotamente ai contorni della 135a famiglia. Dei due motori era il motore 12 cilindri con 240 cavalli. L'aggiunta è stata la presenza di un'esclusiva sospensione idromeccanica e sospensione a barra di torsione indipendente di tutte le ruote. Il corpo in acciaio ad alta resistenza è protetto dall'ingresso di acqua, può contenere fino a 4 mila chilogrammi di carico o otto persone. Il movimento sull'acqua è stato effettuato a causa della rotazione delle ruote, la velocità massima a galla - 2 km / h.

Immediatamente ci fu una modifica con l'indice "A", che fu usato negli aeroporti. Con la zavorra caricata nella parte posteriore, il trasporto potrebbe trasportare gli aerei sulla pista. I test pratici hanno mostrato un gran numero di difetti nella progettazione del 134 ° modello, pertanto il lavoro su di esso è stato interrotto dopo la comparsa del veicolo ZIL-135.

ZIL-135 e B2

I test delle prime immagini sperimentali hanno mostrato le principali carenze e la direzione dello sviluppo. Grachev decise che era necessario rivedere il concetto di veicoli da combattimento con una formula a 8x8 ruote. La prima auto ZIL-135 apparve nel 1958. La caratteristica principale era una cabina aerodinamica, grazie alla quale il movimento sull'acqua causava meno difficoltà.

Per la cabina collocati due motori per 130 cavalli ciascuno. Il progetto prevedeva una trasmissione di bordo con convertitori di coppia e una catena di riduttori, che azionava un azionamento individuale delle ruote motrici e due cannoni ad acqua. Due GUR responsabili della rotazione delle ruote posteriori e anteriori in diverse direzioni. Per una corretta controllabilità, la rotazione di entrambe le coppie è stata eseguita con lo stesso angolo. Capacità auto - 20-30 passeggeri. Su una strada asfaltata, la velocità massima è di 55 km / h, e sull'acqua - 10 km / h.

Lo sviluppo era destinato all'installazione di varie apparecchiature missilistiche. Nel processo di progettazione, il team di ingegneri ha dimenticato di tenere conto della stabilità del campione quando spara dall'acqua. I primi test hanno dimostrato che dopo il lancio di un razzo, il trasporto potrebbe ribaltarsi. I materiali utilizzati nella produzione della cabina richiedevano la revisione, poiché era deformato sotto l'influenza di gas e fiamme.

Nel 1959, i prototipi apparvero con l'indice "B". Hanno una piattaforma estesa e la potenza del motore è stata ridotta a 110 cavalli. La leadership militare ha rifiutato di testare nuovi prodotti a causa della scarsa qualità del lavoro con le armi a galla. Si è tentato di introdurre un prototipo "B2", che ha ricevuto una cabina in vetroresina, ma ha preferito gli anfibi con lo scafo in acciaio.

ZIL-135e

Nella primavera del 1960, fu montata una versione terrestre di un camion militare fuoristrada, basata su progetti precedenti. Responsabile per il movimento di due unità di potenza ZIL-375YA, la cui potenza ammontava complessivamente a 360 cavalli. La cabina consisteva di 11 pannelli di plastica che erano collegati l'un l'altro con resina epossidica. È progettato per il conducente e due passeggeri. Per proteggere le finestre dai danni, c'erano delle pareti blindate pieghevoli.

Una caratteristica della vetroresina è diventata "elasticità". Sotto l'influenza delle alte temperature e dei gas in polvere dopo il lancio del razzo, anche questa, come la versione in metallo, è stata deformata, per poi tornare alla sua forma originale.

I primi prototipi furono equipaggiati con il sistema missilistico Luna. Il test in condizioni di combattimento ha rivelato un grave inconveniente: quando si muove, l'oscillazione risonante longitudinale del corpo avviene attorno agli assi centrali. Hanno cercato di correggere la situazione introducendo un limitatore di velocità, ma gli esperti non hanno raccomandato alla leadership del paese di utilizzare veicoli senza sospensione in servizio.

Auto ZIL-135K e M

Anche il telaio 135K non ha ricevuto una sospensione. Si basava su un concetto unico che non conferiva alta potenza e caratteristiche del terreno. Il tutto nell'appuntamento della macchina: era previsto l'utilizzo per installare missili da crociera ad alta precisione. Non sono stati necessari lunghi viaggi dal complesso, quindi gli aspetti tecnici sono stati relegati al secondo posto.

Lunghezza della modifica: 11,4 metri. Le unità tecniche erano parti separate interconnesse da alberi cardanici. Il modello è dotato di una cabina elegante da 135E. Nel 1961 fu abbandonato, facendo una scelta a favore di una versione semplificata della vetroresina con un tegame di alluminio. I parabrezza hanno una pendenza inversa. Questa decisione è stata presa per eliminare la possibilità di abbagliamento, che può rivelare la posizione della vettura ZIL-135.

Il test fuoristrada è stato eccellente: l'auto ha superato buche con una larghezza fino a 2,4 metri e ha scalato le colline con una pendenza di 29 gradi. Un viaggio lungo l'autostrada mostrava vecchi difetti: c'erano due zone di vibrazioni risonanti, ea bassa velocità l'intero camion rimbalzava monotono.

La leadership militare, nonostante le raccomandazioni di esperti militari, come il nuovo prodotto. Furono istruiti a montare un sistema di missili sul telaio per lanciare missili da crociera S-5 con testate di vario tipo. Anche la leadership dell'URSS è piaciuta alla macchina, così hanno fatto un ordine immediato per assemblare sei copie. Alla fine del 1961, il 135K adottò l'esercito dell'Unione. Nello stesso anno, l'assemblea fu trasferita in una fabbrica di automobili a Brjansk.

Nel 1962, un team di esperti propose una versione migliorata del modello "K", che ricevette un indice di "M". Un prototipo è stato utilizzato per installare un sistema missilistico anti-nave. La lunghezza della piattaforma è stata ridotta di un metro. Grazie a questo, è stato possibile aumentare la cabina. La nuova versione conteneva un team di 5 specialisti. I test sui nuovi prodotti e le correzioni di errori sono continuati fino al 1966.

ZIL-135L e LM

Il modello con l'indice "L" è la variante "E" con gli errori corretti. Gli specialisti hanno introdotto una sospensione a barra di torsione di tutte le ruote nel progetto, grazie al quale hanno eliminato il galoppo. Nella primavera del 1961 iniziarono i test sul campo della nuova modifica. Inizialmente, era equipaggiato con zavorra di carico, ma poi è stato cambiato in un modello del sistema missilistico Luna-M. Dopo numerosi test, la leadership militare del paese giunse alla decisione che questo camion rispondesse a tutti i requisiti, così fecero un ordine per assemblarne quattro copie.

La produzione in serie dello ZIL-135L è stata programmata per essere lanciata a Brjansk, ma gli specialisti locali hanno rifiutato di assemblare un camion con cambio automatico. Hanno richiesto l'introduzione di meccanismi standard nel dispositivo.

Ci sono voluti diversi mesi per sostituire un'unità complessa con una più semplice. Nella primavera del 1963 apparve un'opzione con una trasmissione manuale a cinque velocità, che ricevette un indice LM. La scatola è stata integrata con un'unità remota per la commutazione delle velocità. Gli esperti hanno assicurato alla leadership del paese che l'installazione di una scatola meccanica porterà a una diminuzione delle caratteristiche tecniche e operative, nonché alla durata. I critici non hanno sentito il parere, quindi in autunno hanno scritto una raccomandazione sul lancio della produzione LM a Bryansk.

Il team di progettazione dello stabilimento di Likhachev non era d'accordo con la decisione di installare un cambio manuale. Per dimostrare la migliore qualità delle loro opzioni, hanno condotto una serie di test pratici presso un impianto di gasdotti in Asia centrale e Tyumen. Hanno dimostrato che la modifica del LM è inferiore nella pervietà e nella qualità della versione originale. Nonostante questo, la decisione non è cambiata. Ulteriore modernizzazione dei trasporti passò allo stabilimento automobilistico di Bryansk. Alla fine del 1964, fu creata una produzione seriale di LM. In futuro, i camion hanno ricevuto un'enorme richiesta, hanno svolto numerosi compiti in tutto il mondo.

ZIL-135MSH

Modifica di uno scopo speciale, non vedendo la produzione seriale. Apparso come risultato del lavoro su un grande progetto spaziale. Gli esperti sovietici hanno creato la navicella H-1. Un grosso problema era il suo trasporto da Samara al cosmodromo di Baikonur. Il complesso H-1 era diviso in diversi blocchi, la cui massa non era inferiore a 10 mila chilogrammi. La ferrovia era considerata la migliore opzione per il trasporto in quegli anni, ma le regole per il trasporto di merci richiedevano che l'H-1 fosse diviso in parti più piccole, cosa che non si addiceva agli ingegneri del progetto.

La consegna era divisa in due parti: una chiatta attraverso l'acqua fino a Guriev, da dove il traffico iniziava lungo la strada. Il Project Manager H-1 ha avanzato la richiesta che la capacità di carico dei veicoli sia di almeno 25 mila chilogrammi. Questa opzione ha permesso di trasportare la terza parte con l'apparecchiatura installata.

L'auto prototipo fu raccolta nel 1967. Ha ricevuto un design unico. La formula della ruota era definita come 4x4 + 2x2, che non era mai stata vista prima nella storia automobilistica. Un paio di ruote anteriori hanno cremagliere con ammortizzatori pneumatichydraulic che sono stati usati su alcuni aerei. Ciò ha permesso di modificare l'altezza della sospensione durante il movimento.

Altezza minima da terra - 1 metro. Ogni ruota anteriore ha ricevuto un motore elettrico installato nel mozzo. Motor ZIL-375 aveva un volume di 7 litri e sviluppato fino a 180 cavalli di potenza. Il trasporto potrebbe accelerare fino a 20 chilometri all'ora, il che ha superato le prestazioni di varianti simili del tempo. Il meccanismo dello sterzo consente alle ruote anteriori di ruotare di 90 gradi. Ciò ha determinato l'elevata manovrabilità della macchina di tali dimensioni. Per la fabbricazione della vetroresina utilizzata cabina, ha effettuato l'interasse in avanti.

Dopo la fine dei test necessari, la gestione del progetto MS è stata trasferita a un'altra persona che ha deciso di interrompere il lavoro. Credeva che il trasporto di H-1 nel deserto fosse pericoloso. Pertanto, per il trasporto ha scelto opzioni più costose e scomode. L'auto fu messa nel dimenticatoio, le informazioni su di esso apparvero nel 1976 come parte di un progetto di piattaforma con sospensioni idrauliche dei supporti della compagnia francese Nicolas.

Cosa può essere concluso?

Car ZIL-135 - uno degli sviluppi più riusciti e segreti dell'ingegneria sovietica. Ha beneficiato non solo l'esercito sovietico, ma anche unità di molti paesi del mondo. Telaio utilizzato in molte operazioni di combattimento. L'alta qualità è dimostrata da un lungo periodo di rilascio - più di 30 anni.

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