La guerra in tutte le epoche e tempi è servita come motore del progresso tecnico. Questa tendenza si manifestò in modo particolarmente evidente nel ventesimo secolo e ciò non sorprende. I conflitti militari del secolo scorso possono essere definiti "la guerra dei motori" e le vittorie in questi conflitti si sono verificate non solo nella zona di combattimento, ma anche negli uffici di progettazione e nei laboratori di fabbrica.
Questo è particolarmente vero per l'aviazione. La più feroce rivalità tra i produttori di aerei sovietici e occidentali è tipica del periodo della guerra fredda, questo periodo turbolento è stato un vero momento di gloria per l'aviazione sovietica e l'industria aeronautica. Per diverse dozzine di anni del dopoguerra in Unione Sovietica, dozzine di belle macchine, che non hanno analoghi del mondo, sono state progettate e inserite nella serie. Particolarmente grandi sono stati i successi dei produttori di aerei sovietici nel settore dell'aviazione dei trasporti.
La storia della creazione dell'An-22 "Antey"
Uno dei principali centri per la creazione di aerei da trasporto nell'URSS è stato tradizionalmente considerato l'ufficio di progettazione Antonov. Alla fine degli anni '50, Antonov Design Bureau iniziò a sviluppare un aereo da trasporto pesante in grado di fornire sul campo di battaglia non solo personale, ma anche equipaggiamenti militari, compresi i carri armati. Tuttavia, il compito principale del nuovo velivolo era la consegna di missili balistici intercontinentali e attrezzature di lancio. L'idea era la seguente: l'aereo doveva consegnare i missili al campo d'aviazione più vicino al pozzo di lancio, e il missile avrebbe dovuto essere consegnato direttamente al sito in elicottero.
In questo momento in Unione Sovietica, un magnifico motore turboelica NK-12 è stato sviluppato per i bombardieri strategici, mentre i suoi sviluppatori hanno utilizzato il nuovo velivolo da trasporto. Nel 1960, il Consiglio dei ministri emise un decreto sull'inizio della creazione di una nuova automobile. I requisiti per farlo erano molto difficili: l'aereo doveva avere una capacità di carico di almeno 50 tonnellate, utilizzare piattaforme non attrezzate per il decollo e l'atterraggio e trasportare una vasta gamma di carichi, compresi i carichi di grandi dimensioni e di grandi dimensioni.
Nel 1961, il layout del futuro aereo era pronto e le prime due vetture furono costruite nel 1964. Il 27 febbraio 1965 iniziò a testare l'An-22. I lavori erano difficili, l'An-22 era il primo velivolo sovietico di grandi dimensioni, quindi per la prima volta dovettero essere risolti molti problemi tecnici. Il primo velivolo di produzione fu pronto nel 1966 e nel 1969 fu adottato dall'aviazione dei trasporti militari dell'URSS. Con l'installazione di questo velivolo in servizio, le forze armate sovietiche divennero veramente mobili: l'An-22 Antey poteva trasportare praticamente qualsiasi tipo di equipaggiamento delle forze di terra, inclusi carri armati e persino sistemi di missili tattici. Inoltre, il velivolo da trasporto An-22 ha anche risolto i compiti strategici: la sua progettazione ha permesso di prendere quasi a bordo l'intera gamma di carichi per le forze strategiche di missili.
Subito dopo la fine dei test, nel 1969, l'An-22 eseguì diversi voli internazionali da record (per dimostrare la superiorità tecnica sovietica): ad Hanoi e Lima (Perù). Poco prima si è verificato un terremoto distruttivo in Perù e il governo dell'URSS ha inviato aiuti umanitari a questo paese.
A quel tempo, l'An-22 era il più grande aereo del mondo, l'esposizione di questa auto nella cabina dell'aeromobile di Parigi, nel 1965, ha causato una vera sensazione tra il pubblico in generale e tra gli specialisti. Ancora oggi, An-22 "Antey" è il più grande velivolo turboelica al mondo, e in alcune delle sue caratteristiche supera il più comune IL-76. La produzione in serie "Anteyev" è stata organizzata presso la fabbrica di aerei di Tashkent.
Nel corso degli anni del suo servizio, l'AN-22 ha svolto un'enorme quantità di lavoro per varie sfere dell'economia nazionale dell'URSS. Ad esempio, questo velivolo è stato attivamente utilizzato nello sviluppo della Siberia e dell'Estremo Nord. Il velivolo trasportava attrezzature per l'industria mineraria e del petrolio e del gas, attrezzature per la costruzione e il carico di grandi dimensioni, centrali elettriche e generatori. Il lavoro in condizioni estreme della regione polare ha dimostrato un'elevata affidabilità della macchina, ai piloti è piaciuto molto. Sull'aereo An-22, sono stati impostati più di quaranta record mondiali, inclusi la gamma di volo e il carico utile.
Sull'An-22 furono trasportate le parti e le componenti di altri due giganti Antonov: l'An-225 Mriya e l'An-124 Ruslan da Tashkent a Kiev e Ul'janovsk. La produzione dell'aeromobile è stata interrotta a causa dell'espansione della produzione di IL-76, che è stata considerata più promettente. Un totale di 68 aerei sono stati rilasciati. An-22 è usato fino ad oggi.
Descrizione di An-22
An-22 è stato creato secondo lo schema classico, ha una larga fusoliera, con un'alta disposizione dell'ala. La cabina di guida è nella parte anteriore dell'aeromobile e il portello di carico sul retro. La fusoliera è divisa in più parti. L'arco è diviso in due ponti, la cabina del navigatore si trova sul ponte inferiore e il resto della cabina dell'equipaggio si trova sul ponte superiore. Anche nel naso c'è un piccolo abitacolo. Nella parte centrale del velivolo è il vano di carico, è a tenuta stagna, ha un pavimento in titanio e accessori per le operazioni di carico. Il design del vano di carico consente l'atterraggio di attrezzature e personale militare.
La pinna caudale è a due falde, costituita da un timone e due chiglie con timone orientabile. Il carrello di atterraggio dell'aereo ha tre supporti, il carrello di atterraggio del naso ha due ruote e il carrello di atterraggio principale ha tre supporti con due ruote. La pressione dell'aria nelle ruote del telaio può essere regolata automaticamente, sia in aria che a terra. Ciò consente il decollo e l'atterraggio da siti non attrezzati.
L'aereo ha quattro motori turboelica NK-12MA, mettono in moto le viti coassiali a quattro lame (la vite anteriore gira a destra e la vite posteriore gira a sinistra) e fornisce all'auto alta velocità e capacità di carico. Una delle caratteristiche importanti dell'An-22 è il consumo di carburante estremamente basso.
Specifiche dell'aeromobile
Di seguito sono elencate le caratteristiche tattiche e tecniche dell'aeromobile.
Apertura alare, m | 64,4 |
Lunghezza dell'ala, m | 57,31 |
Altezza dell'aereo, m | 12,53 |
Peso dell'aereo, kg | |
vuoto | 118727 |
Decollo normale | 205000 |
Decollo massimo | 225000 |
Carburante kg | 96000 |
Tipo di motore | 4 × TVD NK-12MA |
Velocità di | |
Velocità massima, km / h | 650 |
Velocità di crociera, km / h | 560 |
Portata pratica, km | 5225 |
Traghetto, km | 8500 |
Soffitto, m | 9000 |
Carico utile kg | 60000 |
equipaggio | Da cinque a sette persone |
Numero di passeggeri | 28 persone |
Modifiche dell'An-22 "Antey"
Ci sono diverse modifiche di questa macchina, che sono state costruite per scopi diversi e in momenti diversi. Ma ancora più interessanti sono le modifiche di questo aereo, che sono state sviluppate, ma non sono entrate nella serie.
- An-22 - base;
- AN-22A - aeromobili con un carico utile di 80 tonnellate;
- En-22PZ - Ha trasportato componenti e componenti per An-225 e An-124 sulla fusoliera.
Modifiche dell'An-22, sviluppate in anni diversi:
- An-22 "anfibio": questa macchina è stata creata nei primi anni '60. Volevano usarlo per depositare le mine, far cadere i carichi, eseguire operazioni di salvataggio in mare e rifornire sottomarini;
- An-22PLO - un aereo progettato specificamente per combattere i sottomarini con una centrale nucleare. Per questo velivolo è stato sviluppato un reattore appositamente progettato. L'aereo aveva una portata enorme;
- An-22PS: ricerca e salvataggio;
- An-22R - vettore di missili intercontinentali;
- An-22SH - aereo con una fusoliera più ampia;
- An-122-KS - Autocisterna per carburante.
Anche sulla base di "Anthea" è stato sviluppato un aereo passeggeri.